方程豹豹5的并聯(lián)結(jié)構(gòu)是其DMO超級混動越野平臺的工作模式之一。

在高速超車等需要強大動力輸出的場景下會啟動并聯(lián)模式，這時發(fā)動機和電機共同出力。發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，電機同時提供輔助動力，二者協(xié)同工作，車輛能迅速完成超車動作，既保證動力強勁又能控制油耗。

這種并聯(lián)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)依靠DMO超級混動越野平臺的先進設(shè)計。該平臺搭載1.5T發(fā)動機，最大功率143kW，熱效率高可降低油耗；配備前后雙電機，后橋電機峰值功率285kW，峰值扭矩400N·m ，動力輸出強勁。沒有中央傳動軸，前軸動力和后軸動力在機械上解耦，讓前后軸動力分配有極大自由度。在并聯(lián)模式下，前后軸動力能根據(jù)實際需求靈活分配。

車輛急加速時，電機和發(fā)動機迅速響應，共同輸出強大動力，駕駛更輕松。而且電機發(fā)電還能回收多余能量，提高能源利用效率。電池采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，布置在兩根縱向底盤大梁之間，底部有高強度雙層防護板，能適應不同氣溫環(huán)境，為并聯(lián)模式的運行提供穩(wěn)定電力支持。

此外，方程豹豹5采用的DMo超級混動越野平臺還有諸多獨特技術(shù)。它是行業(yè)首款縱置EHS電混系統(tǒng)，前后橋動力系統(tǒng)完全區(qū)隔，采用電子系統(tǒng)控制的牙嵌式差速鎖，中央差速鎖虛擬存在，能智能調(diào)整扭矩輸出?？v置平臺解決了非承載車身大梁空間有限的布局難題。云輦P系統(tǒng)懸架調(diào)節(jié)行程達200mm，能實現(xiàn)四輪聯(lián)動和露營調(diào)平。雙層刀片電池針對越野場景優(yōu)化，具有智能均溫能力和全層級防護。全系標配碳化硅SiC芯片，效率高達99.5%，饋電油耗7.8L/100km 。這些技術(shù)與并聯(lián)結(jié)構(gòu)一起，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）