嵐圖 Free 跑高速可以選擇這些模式。

要是想獲得較為理想的能耗水平，滿油滿電出發(fā)的話，采用經(jīng)濟(jì)模式 + 燃油優(yōu)先挺不錯(cuò)。經(jīng)濟(jì)模式下雖會(huì)緩慢掉電，但中途能補(bǔ)電的話，就可以長(zhǎng)時(shí)間用經(jīng)濟(jì)模式行駛，綜合油耗大概 8L/100km 左右。

要是出行目的地充電不方便，保電模式能應(yīng)急。在保電模式下，車輛剩余電量為 42% 時(shí)，設(shè)置保電目標(biāo)電量為 40% 。未達(dá)到目標(biāo)電量時(shí)車輛用 EV 模式，一旦達(dá)到目標(biāo)電量增程器便啟動(dòng)，即便車速為零也如此，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 1300 轉(zhuǎn)左右，同等速度下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比燃油優(yōu)先模式多 200 轉(zhuǎn)左右，表顯油耗為 5.9L/100km 。

智能模式在高速行駛時(shí)也是個(gè)好選擇，當(dāng)動(dòng)力電池剩余電量在 20% - 25% 左右時(shí)，增程器啟動(dòng)發(fā)電機(jī)介入。

不過(guò)純電優(yōu)先模式在高速行駛時(shí)不太適用，畢竟純電續(xù)航可能滿足不了全程需求，動(dòng)力電池剩余電量在 13 - 17% 左右時(shí)增程器才啟動(dòng)介入。

新嵐圖 Free 跑高速還有這些合適模式。

燃油打底，優(yōu)先用電，擇機(jī)補(bǔ)電模式，出發(fā)時(shí)溫度低，以 110 - 120 公里的速度在高速行駛，若充電樁滿座可繼續(xù)用燃油優(yōu)先前行，找機(jī)會(huì)補(bǔ)電，能應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

純電優(yōu)先與燃油優(yōu)先切換模式，把純電優(yōu)先模式下的電量跑至 30% 左右，再切換至燃油優(yōu)先模式，能讓純電發(fā)揮最大效能，電耗與油耗都相對(duì)低。

保電模式，出發(fā)時(shí)根據(jù)具體電量和溫度設(shè)置保電目標(biāo)，途中電量會(huì)在一定范圍波動(dòng)，百公里油耗也有相應(yīng)表現(xiàn)，后續(xù)根據(jù)燃油和電量情況靈活切換模式，能降低油耗。

舒適 + 保電模式循環(huán)，滿電滿油出發(fā)，先用純電行駛，電量剩余 35% 左右切換為保電模式，電量增加到一定程度再切換為智能模式，電量用完再切換保電模式循環(huán)，油耗表現(xiàn)不錯(cuò)。

嵐圖 Free 跑高速最省油的模式是滿電時(shí)設(shè)置為燃油優(yōu)先模式，先用純電優(yōu)先將電量跑至 30% 左右然后切換至燃油優(yōu)先。

不同路況和天氣條件對(duì)能耗有影響，山區(qū)上下坡多的路況，舒適模式 + 保電、回收弱可能更合適，平原地區(qū)經(jīng)濟(jì)模式相對(duì)更優(yōu)，要根據(jù)具體行駛情況和個(gè)人需求靈活選模式 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）