奧迪A4L四驅(qū)底盤(pán)極限相當(dāng)不錯(cuò)。

它采用前后五連桿獨(dú)立懸掛，帶來(lái)高級(jí)的行駛質(zhì)感。其懸掛支撐力和回彈特性處于老款寶馬3系和現(xiàn)款3系之間，比老款3系舒適，比現(xiàn)款3系硬朗，相比奔馳C級(jí)底盤(pán)更具運(yùn)動(dòng)感，不會(huì)有模糊路感。

在過(guò)彎和山路行駛時(shí)，懸掛支撐性十足，能給駕駛者帶來(lái)充足信心。濾震水平值得稱(chēng)贊，絕大部分細(xì)碎震感都能被過(guò)濾掉。

奧迪A4L四驅(qū)配備的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，能及時(shí)啟動(dòng)保持車(chē)輛穩(wěn)定性。正常駕駛時(shí)，體驗(yàn)良好。

前懸部分五連桿設(shè)計(jì)本質(zhì)是雙叉臂，解耦叉臂可以?xún)?yōu)化車(chē)輪跳動(dòng)導(dǎo)向，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向抗擺振性和穩(wěn)定性?；贛LB平臺(tái)，副車(chē)架采用X型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單小巧?？v置平臺(tái)車(chē)型在底盤(pán)設(shè)計(jì)上有獨(dú)特之處，像前置轉(zhuǎn)向拉桿、后置剎車(chē)卡鉗等。

四驅(qū)版本底盤(pán)基于MLB平臺(tái)打造，采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，前后懸掛均為連桿式獨(dú)立懸掛，底盤(pán)平整度出色，有相應(yīng)護(hù)板能起到防塵和擾流的作用?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼為工程塑料材質(zhì)，還配有電子油位傳感器。7速雙離合變速箱縱置，為中央傳動(dòng)軸和四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留了空間。底盤(pán)兩側(cè)護(hù)板完整，排氣隔熱到位，底盤(pán)噴涂無(wú)缺失，做工十分考究。

前懸架是鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)，能提升操控準(zhǔn)確性，采用一體式前副車(chē)架及X形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)減輕副車(chē)架重量。后懸架副車(chē)架為H形結(jié)構(gòu)，四驅(qū)車(chē)型后副車(chē)架是全框式，增加前部橫梁固定后差速器。后懸是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)。

行駛和操控方面，四驅(qū)版奧迪A4L非常好上手，坐姿低能營(yíng)造良好運(yùn)動(dòng)氛圍。2.0T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)+quattro四驅(qū)的A4L，駕控體驗(yàn)出色，6秒破百，性能與操控感都很棒，在山路上支撐性十足。即便40TFSI版本動(dòng)力表現(xiàn)一般，但底盤(pán)駕控體驗(yàn)、過(guò)彎支撐性和過(guò)減速帶時(shí)的干脆利落感都不錯(cuò)，底盤(pán)機(jī)械素質(zhì)良好。

總之，奧迪A4L四驅(qū)底盤(pán)極限表現(xiàn)出色，能滿(mǎn)足大多數(shù)駕駛者的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）