嵐圖FREE電機(jī)減速比約為8.X。這一減速比是為了平衡加速和電耗而設(shè)定的。

嵐圖FREE電動(dòng)版在前后驅(qū)動(dòng)橋各配置1組“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)11000轉(zhuǎn)/分。其單個(gè)電機(jī)最大功率255kW，最大扭矩520N·m，如此高的扭矩對(duì)減速器自身性能、差速器性能及控制邏輯要求很高。

而嵐圖FREE減速器高速軸、中間軸與齒輪毛坯一體鍛造，連接強(qiáng)度大可靠性高。差速器性能臺(tái)架精細(xì)標(biāo)定，能匹配整車(chē)工況，對(duì)惡劣打滑工況進(jìn)行扭矩保護(hù)，提升差速器環(huán)境適應(yīng)能力。

電機(jī)轉(zhuǎn)子無(wú)磁鋼無(wú)性能衰減的顧慮，電機(jī)反拖損耗較永磁同步電機(jī)小，能量回收效率高。電機(jī)殼體一體化鑄造、散熱油路/水路與殼體集成在一起，電機(jī)本體結(jié)構(gòu)緊湊可靠性高維護(hù)成本低。通過(guò)電流諧波注入、轉(zhuǎn)子銅條傾斜等設(shè)計(jì)使電機(jī)磁場(chǎng)更均勻抖動(dòng)更小，電驅(qū)系統(tǒng)綜合NVH表現(xiàn)出色運(yùn)行安靜。

同時(shí)，嵐圖FREE電動(dòng)版的前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及高壓電控系統(tǒng)由1套大循環(huán)管路伺服，動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)由1套小循環(huán)管路伺服。嵐圖FREE的電控系統(tǒng)出色，配備先進(jìn)的SOC管理系統(tǒng)和智能溫控系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，智能調(diào)整充放電速度。智能溫控系統(tǒng)精確控制充放電溫度，延長(zhǎng)電池壽命提高效率。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，搭載的智能電控四驅(qū)系統(tǒng)能隨需而動(dòng)分配前后軸動(dòng)力，比如在雪地模式下能達(dá)到前后軸動(dòng)力50:50的完美分配。電機(jī)采用油冷技術(shù)，最高效率能達(dá)到98.3%，減速器最高效率達(dá)98.5%，電控效率達(dá)99.4%，綜合效率為92.5%。采用環(huán)抱式瀑布油冷技術(shù)，油的沸點(diǎn)高、凝點(diǎn)低，適用范圍廣絕緣性能好冷卻效果直接。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）