上汽大通 G50 的底盤沒有與其他車型完全一樣。

它的底盤在不同場景下表現(xiàn)不同。城市平路行駛時與其他車區(qū)別不大，轉(zhuǎn)彎車身較平穩(wěn)，底盤高且側(cè)傾不明顯。

盤山路和鄉(xiāng)間爛路憑借底盤高度通過性良好，下坡有 ADAS 保障安全。高速行駛車身重，110 -120 邁踏實，提速給力。

懸掛偏硬，過減速帶無余震。底盤配置是前麥弗遜、后扭力梁形式懸架，單次坑洼吸收快，連續(xù)坑洼會躁動，對細微振動吸收高效。

想營造舒適感，彈簧和減振器柔軟，轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾明顯但車內(nèi)感覺不過分。不太適合激烈駕駛，高速行駛?cè)毙┓€(wěn)定信心。

G50 底盤車架借鑒大眾途安設(shè)計方案，后梁打孔式輕量化。車頂激光一體焊接，燈控等部件沿用通用別克和大眾技術(shù)并優(yōu)化。

輕量化提升了車輛加速能力，降低剎車慣性，縮短剎車距離，節(jié)省燃油，減輕懸掛壓力，減少輪胎磨損，改善轉(zhuǎn)彎離心力。

G50 底盤只需轉(zhuǎn)幾圈，能感到車身與底盤連接性不夠，比如轉(zhuǎn)彎時懸架已彎曲車身還在外，但軸距 2800mm 不影響底盤整體性，后輪變道循跡能力良好，三角窗設(shè)計讓駕駛更自信。

它還與國際知名調(diào)校公司 Mira 合作，配備 EPS 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控更平順。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）