上汽大通 G50 的底盤(pán)沒(méi)有與其他車(chē)型完全一樣。

它的底盤(pán)在不同場(chǎng)景下表現(xiàn)不同。城市平路行駛時(shí)與其他車(chē)區(qū)別不大，轉(zhuǎn)彎車(chē)身較平穩(wěn)，底盤(pán)高且側(cè)傾不明顯。

盤(pán)山路和鄉(xiāng)間爛路憑借底盤(pán)高度通過(guò)性良好，下坡有 ADAS 保障安全。高速行駛車(chē)身重，110 -120 邁踏實(shí)，提速給力。

懸掛偏硬，過(guò)減速帶無(wú)余震。底盤(pán)配置是前麥弗遜、后扭力梁形式懸架，單次坑洼吸收快，連續(xù)坑洼會(huì)躁動(dòng)，對(duì)細(xì)微振動(dòng)吸收高效。

想營(yíng)造舒適感，彈簧和減振器柔軟，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身側(cè)傾明顯但車(chē)內(nèi)感覺(jué)不過(guò)分。不太適合激烈駕駛，高速行駛?cè)毙┓€(wěn)定信心。

G50 底盤(pán)車(chē)架借鑒大眾途安設(shè)計(jì)方案，后梁打孔式輕量化。車(chē)頂激光一體焊接，燈控等部件沿用通用別克和大眾技術(shù)并優(yōu)化。

輕量化提升了車(chē)輛加速能力，降低剎車(chē)慣性，縮短剎車(chē)距離，節(jié)省燃油，減輕懸掛壓力，減少輪胎磨損，改善轉(zhuǎn)彎離心力。

G50 底盤(pán)只需轉(zhuǎn)幾圈，能感到車(chē)身與底盤(pán)連接性不夠，比如轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架已彎曲車(chē)身還在外，但軸距 2800mm 不影響底盤(pán)整體性，后輪變道循跡能力良好，三角窗設(shè)計(jì)讓駕駛更自信。

它還與國(guó)際知名調(diào)校公司 Mira 合作，配備 EPS 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控更平順。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）