18 邁騰懸掛單層沖壓不能簡(jiǎn)單判定好壞。

從成本說(shuō)，單層沖壓件生產(chǎn)效率高、成本低，廠家經(jīng)多道檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)鼙Ｕ匣緩?qiáng)度和安全。不少低端車(chē)用單層沖壓件也沒(méi)出問(wèn)題，日常駕駛中與其他材質(zhì)下擺臂的車(chē)區(qū)別不大。

但同價(jià)位同級(jí)別的車(chē)，如英菲尼迪 Q50L、蒙迪歐、雪鐵龍 C6 等下擺臂用鋁合金材質(zhì)，邁騰此舉確有成本控制考慮。

單層沖壓件碰撞時(shí)易變形彎曲，抗沖擊能力相對(duì)差。

邁騰從上代和上上代的鑄鐵下擺臂換成現(xiàn)在的單層沖壓，雖說(shuō)是高強(qiáng)度鋼且出廠有檢測(cè)，但正常使用沒(méi)問(wèn)題，極限駕駛時(shí)與鋁合金材質(zhì)有別，鋁合金主要優(yōu)點(diǎn)是輕量化。

新邁騰前懸架轉(zhuǎn)向節(jié)用鋁合金材質(zhì)，有輕量化和操控優(yōu)勢(shì)。后懸架沿用“三橫一縱”多連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂和縱臂用單層沖壓鋼板，控制成本明顯。

連接盤(pán)羊角為鋁合金材質(zhì)保證耐用性。

有些車(chē)主沒(méi)因單層沖壓板有不好駕駛感受，比如底盤(pán)緊致多年不松散。但也有不足，如舒適性一般、隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不太好，高速噪聲偏大。

總之，是否接受看個(gè)人需求和駕駛感受，可親自試駕對(duì)比。單層沖壓件更換維修成本低。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）