華為問界 M7 碰撞情況的預(yù)測需要綜合多方面因素。

從 AEB 功能看，官方稱上限不超 85km/h，但實際 115km/h 車速車周判定條件生效也會觸發(fā)，只是剎車距離可能達不到安全距離。

車窗、門鎖方面，碰撞自動解鎖功能雖非法規(guī)強制，但大部分中高端車型標配，問界 M7 由單獨的 ACU 控制器模塊處理信號控制。

電池方面，官方稱事故車動力電池包特性正常，不存在自燃情況，但新能源車碰撞可能擠壓電池包導(dǎo)致問題。

山西運城問界 M7 事故中，車輛不是智駕版本，司機可能誤把輔助駕駛當成智駕。事故速度快但電池沒起火，ABC 柱完好無損，質(zhì)量過硬。

在中保研的測試中，問界 M7 駕駛員側(cè)正面 25%偏置碰撞測試 A 柱疑似彎折，不過評價仍為優(yōu)秀 G，僅在“乘員艙上部侵入量”一項為良好 A 評價，側(cè)面碰撞等其余 3 項均為 G，車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)也為 G，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)為一般 M。

華為智能汽車解決方案工程師解釋，A 柱變形不等于斷裂，會承擔分解大部分沖擊力保護駕駛室，整車外形結(jié)構(gòu)有安全性優(yōu)化，也有其他車型 A 柱變形仍獲優(yōu)秀安全評價的案例。

新聞里問界 M7 曾 115km/h 高速碰撞車身主體結(jié)構(gòu)堅挺，得益于全鋁后懸架等豪華配置。

5 月 12 日問界 M7 與貨車相撞，左前輪和保險杠受損，車身結(jié)構(gòu)整體完好，體現(xiàn)吸能設(shè)計和剛性保護，印證材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)及對乘客安全的重視。

總之，問界 M7 碰撞情況雖有爭議，但綜合來看安全性有一定保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）