紅旗 H9 空氣懸掛較低是能用的。

紅旗 H9 的 2.0T 車型原車沒有空氣懸掛，只有 3.0T 車型才有。

空氣懸掛能讓車輛在不同路況下有更好適應(yīng)性和舒適性。它與底盤升降相輔相成，采用減震器，通過電子控制單元精確調(diào)節(jié)空氣彈簧氣壓來調(diào)節(jié)車身高度。

根據(jù)路面反饋調(diào)整懸掛狀態(tài)，保證駕駛舒適性，增強(qiáng)通過性，在越野環(huán)境下提升適應(yīng)能力。其優(yōu)勢(shì)在于多功能性，能實(shí)現(xiàn)行駛性能個(gè)性化調(diào)整，兼顧多種性能，提升整體駕駛體驗(yàn)，增強(qiáng)通過性，提升高端 SUV 舒適性，調(diào)整空氣彈簧硬度和長度，提供平穩(wěn)乘坐感受。

紅旗 H9 最小離地間隙約 4.5 公分，空氣懸掛調(diào)到最高可達(dá)到。支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)模式有兩檔手動(dòng)調(diào)高功能，車速達(dá) 120 或 110 公里/小時(shí)底盤自動(dòng)降低。

它采用前后全鋁副車架，自主設(shè)計(jì)的鋁型材焊接副車架實(shí)現(xiàn)減重 30%，提高底盤性能。

行駛中會(huì)根據(jù)路面情況自動(dòng)調(diào)節(jié)，利用氣懸行程，坑洼路面車內(nèi)如履平地。高速行駛時(shí)，舒適模式懸架柔和且支撐充分，運(yùn)動(dòng)模式對(duì)路面反饋敏感，車身彈跳較多。

總之，紅旗 H9 底盤和離地間隙表現(xiàn)不錯(cuò)，具體使用要根據(jù)實(shí)際路況和需求綜合考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）