渦輪增壓和機(jī)械增壓雙增壓是一項(xiàng)將兩種增壓技術(shù)結(jié)合的創(chuàng)新方案。

機(jī)械增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩強(qiáng)、動(dòng)力響應(yīng)好，但高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力且提升有限。

渦輪增壓靠發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)，高轉(zhuǎn)速功率大，可低轉(zhuǎn)速有渦輪遲滯。

雙增壓取長(zhǎng)補(bǔ)短，低轉(zhuǎn)速機(jī)械增壓主導(dǎo)，保障扭矩和動(dòng)力響應(yīng)，轉(zhuǎn)速升高后，渦輪增壓器發(fā)力，機(jī)械增壓作用降低。

像大眾高爾夫 1.4 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)用了雙增壓，輸出功率達(dá) 125kW，扭矩 240Nm，0 至 100km/h 僅 7.9 秒，1.4L 動(dòng)力能趕上 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗還降 20%，平均油耗 7.2L/100km，1750rpm 出最大扭矩持續(xù)到 4500rpm。

普拉多 2.7 原車(chē)動(dòng)力不足，加裝渦輪增壓后馬力、扭矩、百公里加速都大幅提升。

機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作溫度 70 度至 100 度，不需特殊冷卻，維護(hù)簡(jiǎn)單，成本低，動(dòng)力輸出流暢，缺點(diǎn)是消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，易有噪音，增壓值隨轉(zhuǎn)速升高降低。

奔馳小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就用了機(jī)械增壓器。

渦輪增壓能提引擎和燃燒效率，但低轉(zhuǎn)進(jìn)氣受阻，起步扭力弱。

雙增壓系統(tǒng)早就在拉力賽車(chē)上出現(xiàn)，后來(lái)在民用領(lǐng)域也有應(yīng)用，比如 Golf GT。它 1500 轉(zhuǎn)下單獨(dú)機(jī)械增壓，1500 轉(zhuǎn)至 3500 轉(zhuǎn)兩種增壓一起，3500 轉(zhuǎn)后渦輪單獨(dú)工作，動(dòng)力出色，1500 轉(zhuǎn)達(dá)最高扭力，百公里加速 8 秒內(nèi)。

總之，雙增壓結(jié)合了兩者優(yōu)勢(shì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速都有好的增壓效果，能使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮大作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）