汽車電子點火系統(tǒng)的工作原理是這樣的。

發(fā)動機工作時，ECU 會根據各傳感器傳來的信號，按照存儲的數據和程序，確定出最佳點火提前角和通電時間，然后向點火器發(fā)指令。

點火器依據指令控制點火線圈初級電路的通斷。

電子點火系統(tǒng)由很多部件組成。比如閉磁式點火線圈，它漏磁少、能量損失小、體積小。分電器能把高壓從線圈分配到正確氣缸，由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節(jié)裝置等構成。

火花塞能把高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿兩電極間空氣，引燃氣缸內混合氣體，高性能發(fā)動機得有高能量穩(wěn)定火花、混合均勻混合氣、高壓縮比。

點火控制器根據微機指令，通過內部大功率三極管通斷控制點火線圈初級繞組電路，產生高壓電。

點火信號發(fā)生器能將非電量轉為電量，給電子控制器提供信號控制初級電路通斷。

電控單元根據發(fā)動機傳感器信息和內存數據程序，運算處理后輸出指令控制電子點火控制器。

無觸點電子點火系分幾種。像霍爾式，系統(tǒng)由電源、點火開關等部件組成，其霍爾信號傳感器輸出高電位時，點火線圈初級電流導通儲存磁場能，低電位時大功率三極管截止初級電流，次級感應出高壓電，配電器按順序送給各工作缸火花塞。

霍爾效應是電流通過放在磁場中的半導體基片且垂直時，橫向側面產生與電流和磁通密度成正比的電壓。

磁脈沖傳感器由永久磁鐵、轉子和線圈組成，轉子旋轉時輪齒與托架間隙變化使磁通量改變，在電磁線圈內感應出電動勢輸出信號，廣泛用于汽車無觸電點火及電控系統(tǒng)。

光電式傳感器由發(fā)光二極管、光敏二極管、光柵盤、控制電路構成。

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)有缺點，次級電壓最大值隨發(fā)動機轉速升高和氣缸數增加下降，觸點易燒毀干擾電子設備，觸點允許電流小，對點火時刻控制精度差。

電子點火系統(tǒng)主要部件有信號發(fā)生器，它由信號轉子、磁鐵和感應線圈組成，分電器軸帶動信號轉子旋轉，改變空氣間隙在感應線圈產生交變電動勢作為點火器輸入信號。

點火器由信號放大電路和功率晶體管組成，信號發(fā)生器輸出正脈沖時晶體管導通，正脈沖結束時截止切斷初級電流，次級產生高壓電。

分電器上還有兩套點火提前調節(jié)裝置。

總之，汽車電子點火系統(tǒng)通過各部件協(xié)同工作，實現精準高效點火，讓發(fā)動機正常運轉。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）