方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音相對(duì)較小。

這是因?yàn)樗捎昧诵袠I(yè)首個(gè)前雙縱置動(dòng)力總成，專為越野打造的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。在燃燒系統(tǒng)方面，從“油”和“氣”都做了優(yōu)化。

“油”用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)和電控執(zhí)行器智能控制噴油量，讓燃油充分燃燒，動(dòng)力高效輸出。

“氣”用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，精確控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)最佳扭矩輸出，避免爆震。

豹 5 的 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理出色，分層液冷技術(shù)讓缸蓋與缸體分開冷卻，電子水泵、電子節(jié)溫器等附件電子化，智能按需調(diào)整冷量，節(jié)能高效。

發(fā)動(dòng)機(jī) NVH 性能有考量，減摩技術(shù)降低摩擦損失，提高燃油利用率，還兼顧 NVH 。

動(dòng)力總成滿足越野需求，也兼顧日常用車經(jīng)濟(jì)性，智能切換行車模式，平衡超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗。

純電狀態(tài) NVH 好，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音小。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)補(bǔ)電時(shí)，直驅(qū)和增程工況聲音區(qū)別大。直驅(qū)聲音小，高速勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高聲音不大。增程模式要給電池充電，轉(zhuǎn)速高聲音大，原地發(fā)電時(shí)更大。

高速行駛電量低于目標(biāo)電量 5%左右啟動(dòng)補(bǔ)電，增程模式能聽到沉悶聲音且與油門無(wú)關(guān)。

不同駕駛模式影響發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，沙地模式動(dòng)力強(qiáng)聲音大，普通公路模式聲音小。120 碼巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還行，可能有共振感。

方程豹 5 做了很多降噪處理，非承載式車身架構(gòu)，10 點(diǎn)柔性襯套連接隔振降噪。純電為主讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，噪聲小。前機(jī)艙蓋動(dòng)力總成周圍大量隔音棉抑制噪音。

隔音降噪測(cè)試顯示，電驅(qū)優(yōu)先加發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)感介入，動(dòng)力部分噪音幾乎可忽略，AT 輪胎路噪不明顯，方正車體造型高速風(fēng)噪不明顯。對(duì)聲音敏感開點(diǎn)音樂能緩解。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）