方程豹的智能保電和強(qiáng)制保電是不同的電池電量管理策略。

智能保電優(yōu)先考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，電量高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般不充電，低于比如 25%才類(lèi)似強(qiáng)制保電，車(chē)速達(dá) 35km/h 時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電，傾向利用電能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

強(qiáng)制保電注重保持電池電量，低于設(shè)定 SOC 值如 50%，發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)電補(bǔ)電。強(qiáng)制保電適合沙漠、頻繁爬山、泥地等大功率輸出越野工況，高速想省油設(shè)強(qiáng)制保電，按有無(wú)充電樁設(shè) SOC 值，對(duì)油耗不在意就選智能保電。

城市行駛想多用電設(shè)智能保電，擔(dān)心電量不足或路況擁堵就設(shè)強(qiáng)制保電。新車(chē)首保前多用混動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)磨合。

跑高速不想用油設(shè)智能保電最低電量，想省心設(shè)強(qiáng)制保電。智能保電沒(méi)電切強(qiáng)制保電拉到 50%能回充。120 以上時(shí)速保得住電，200km 以上路程強(qiáng)制保電到 50%，模式選舒適或運(yùn)動(dòng)。

上長(zhǎng)坡設(shè)強(qiáng)制保電 70%并開(kāi) HEV 模式，追求性能強(qiáng)制保電 50%以上。硬派越野車(chē)非鋪裝路面脫困設(shè) HEV 強(qiáng)制保電 70%保電量。露營(yíng)提前設(shè)強(qiáng)制保電 70%、80%或原地發(fā)電。

智能保電純電電量降到一定數(shù)值發(fā)動(dòng)機(jī)才介入，丘陵山區(qū)可能持續(xù)掉電，這時(shí)強(qiáng)制保電有效。

跑高速有充電樁且電費(fèi)便宜設(shè)強(qiáng)制保電低值，切入 EV 模式補(bǔ)電，電費(fèi)高設(shè)強(qiáng)制保電高值如 50%或 60%，用 ECO 模式節(jié)電。

新車(chē)出發(fā)設(shè) SOC 為 25%，選混動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式。上長(zhǎng)坡預(yù)計(jì)幾十公里就先保電至 80%以上。

城市擁堵和高架路段，智能保電電量低發(fā)動(dòng)機(jī)才介入，切換 HEV 模式設(shè)智能保電，電量高于設(shè)定純電行駛，低于設(shè)定市區(qū)擁堵純電，高架或高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)充電。怠速可設(shè)低高功率發(fā)電，充至刀片電池 SOC 值 80%。

總之，要根據(jù)具體情況靈活設(shè)置保電模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）