電磁懸掛的車在一些方面可能存在感覺(jué)不太明顯的情況。

比如在某些特定路況下，車輛的懸掛調(diào)節(jié)效果可能不如預(yù)期明顯。

像坦克 500 選裝電磁懸掛，在舒適模式下，剎車點(diǎn)頭明顯，行車偏軟；運(yùn)動(dòng)模式下，剎車點(diǎn)頭前傾不明顯，地盤行車質(zhì)感扎實(shí)，支撐性不錯(cuò)。但有時(shí)在頻繁切換模式時(shí)，細(xì)微的差異可能不太容易被駕駛者敏銳感知。

還有，雖然電磁懸掛能快速調(diào)節(jié)，但在一些極端路況，比如連續(xù)大坑洼路面，可能瞬間的調(diào)節(jié)效果不太突出，車身仍會(huì)有一定程度的晃動(dòng)。

另外，不同車型的電磁懸掛系統(tǒng)，其性能和表現(xiàn)也會(huì)有所差異。比如凱迪拉克 CT5 的電磁懸掛能讓駕駛者在車內(nèi)感覺(jué)不到明顯顛簸，帶來(lái)舒適體驗(yàn)，而坦克 500 在不同模式下有不同表現(xiàn)，這也說(shuō)明不同車型的電磁懸掛在實(shí)際駕乘中的感受并非完全一致。

要解決這些感覺(jué)不太明顯的問(wèn)題，首先，廠家可以進(jìn)一步優(yōu)化電磁懸掛的算法和控制系統(tǒng)，使其對(duì)各種路況的適應(yīng)能力更強(qiáng)。其次，駕駛者可以更熟悉車輛的懸掛模式和特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際路況靈活選擇。再者，車輛的整體調(diào)校也很關(guān)鍵，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件的協(xié)同，以實(shí)現(xiàn)更出色的懸掛表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）