懸架元件及底盤力學(xué)相關(guān)知識(shí)包含很多方面。

先講懸架的分類，主要有非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪裝在一根整體式車橋兩端，車橋通過彈性組件連車架，像鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，承載性好，常見于貨車和部分越野車前后懸架，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、壽命長(zhǎng)。

獨(dú)立懸架車輪互不干擾，常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高、占空間小，多用于前懸架，也有車型后懸架用，車輪沿主銷軸線運(yùn)動(dòng)，但對(duì)車身側(cè)向支撐和俯仰抑制不太理想。雙叉臂式獨(dú)立懸架橫向剛度好，對(duì)車輛俯仰抑制佳，工程師設(shè)計(jì)自由度高，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占空間大、成本高。多連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)自由度大，路面沖擊對(duì)車身影響小，利于提高舒適度，但布置空間需求大、成本高、設(shè)計(jì)復(fù)雜、調(diào)校難、零部件多。

再說橫向穩(wěn)定桿，是懸架中的輔助彈性元件，用彈簧鋼制成“U”形，橫置在汽車前后端，車身只垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)它不起作用，側(cè)傾時(shí)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)起穩(wěn)定作用，太軟或太硬都會(huì)影響操控性。

汽車懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震元件組成。彈性元件讓車架與車橋彈性連接，傳遞垂直力緩和沖擊。減振器衰減、限制車輪及車身振動(dòng)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)傳遞除垂直力外的其它力和全部力矩。緩沖塊限制彈簧最大變形。橫向穩(wěn)定器防止車身過大橫向傾斜，讓車輪按最佳軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)。

懸架的性能指標(biāo)體現(xiàn)在自振頻率，取決于懸架剛度、簧載質(zhì)量。設(shè)計(jì)懸架時(shí)，自振頻率應(yīng)接近人體步行時(shí)身體上下運(yùn)動(dòng)頻率，在 1～1.6HZ 理想范圍內(nèi)。當(dāng)懸架簧載質(zhì)量一定，懸架剛度越小，自振頻率越低，懸架垂直變形量越大，車輪跳動(dòng)空間越大，貨車簧載質(zhì)量大，結(jié)構(gòu)上難保證，自振頻率往往偏大。懸架剛度一定，簧載質(zhì)量越大，自振頻率越低。

懸架是車架與車橋或車輪間的彈性聯(lián)結(jié)裝置總稱，功用是連接車橋和車架，傳遞二者間作用力和力矩，緩和不平路沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）