極氪001充電量對不上，可能有這些原因。

電池老化，用久了會容量下降、內(nèi)阻增加、電池單體不匹配，大概占40%。

充電環(huán)境不好，像溫度低、電源不穩(wěn)、接觸不良，這能占30%。

電池管理系統(tǒng) BMS 有問題，比如軟件故障、硬件故障、通訊異常，約 20%。

還有外部因素，像機(jī)械損傷、溫濕度高，大概 10%。

解決辦法有不少。電池老化就換電池、做電池單體平衡、測內(nèi)阻。

充電環(huán)境差得改善環(huán)境，檢查并固定連接，用穩(wěn)定電源。

BMS 有問題就升級軟件、換硬件、查通訊線路。

外部因素的話，檢查電池外觀，調(diào)整存儲環(huán)境，做好防潮防水。

另外，表顯剩余里程顯示邏輯不對，不能按個人駕駛能耗實時更新，充滿電的官方總里程數(shù)也不準(zhǔn)。

低溫且高速行駛掉電快。這能通過充電到 20%電量后算可行駛里程，清楚電車高速續(xù)航通常打 7 折，特別是低溫時，提前做好規(guī)劃。

新車顯示充電 100%但公里數(shù)下降可能是電池容量損耗，受充放電頻率、使用環(huán)境和電池壽命影響。

極氪充電策略規(guī)定前 200 次充電按 200kW 功率，超 200 次會降到國家標(biāo)準(zhǔn) 130kW。

動力電池自然衰減也關(guān)鍵，用久了和充電循環(huán)多，電池性能會下降，影響充電峰值功率。

單次充電功率不一直峰值，受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件影響。

電池狀態(tài)也重要，長期高頻快充、過度放電、SEI 膜厚增加，會讓 BMS 調(diào)整充電功率。

用第三方或功率不足的充電樁，可能達(dá)不到峰值充電功率。

外部環(huán)境，像低溫會讓電池活性低，充電速度和功率下降。

極氪 ZEEKR 001 電池壓差過大，30%是內(nèi)部短路，像電解液泄漏、隔膜損壞、電極接觸不良。

25%是電池老化，像循環(huán)次數(shù)多、容量衰減、內(nèi)阻增大。

20%是溫度影響，像環(huán)境溫度過高過低、波動大。

15%是充電不當(dāng)，像電流大、電壓不匹配、時間長。

10%是外部損傷，像機(jī)械撞擊、穿刺、擠壓。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）