捷豹itype電動(dòng)方程式賽車相當(dāng)出色！

動(dòng)力方面，像itype 3百公里加速僅需2.8秒，最大功率達(dá)250千瓦，itype 6更是首款配備前后雙電機(jī)動(dòng)力總成的賽車，前軸與后軸最大動(dòng)能回收功率分別為250千瓦和350千瓦，動(dòng)力強(qiáng)勁無比。

電池方面，第二代全新電池由邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司生產(chǎn)，可用電量大幅提高，itype 6相較上一代車型電池技術(shù)也進(jìn)一步提升。

速度上，其最高速度可達(dá)280公里/小時(shí)，itype 6最高時(shí)速更是約200英里/小時(shí)。

節(jié)能模式是特點(diǎn)之一，比賽中須使用節(jié)能模式，但“沖刺”系統(tǒng)允許臨時(shí)在5秒時(shí)間內(nèi)提升動(dòng)力至最大功率輸出。

車身尺寸有嚴(yán)格規(guī)定以適應(yīng)賽道需求。賽事表現(xiàn)也不錯(cuò)，捷豹TCS車隊(duì)?wèi){借itype系列賽車取得了好成績(jī)。

捷豹ITYPE 4賽車采用全新純電動(dòng)力總成，對(duì)電動(dòng)機(jī)、變速箱、逆變器、后懸架和減震器全面升級(jí)，整車重量減輕，操控性能和動(dòng)力表現(xiàn)顯著提升，彎道性能更穩(wěn)定，車身重心更低，有助于車隊(duì)獲更多積分。

新動(dòng)力總成集成最新車輛控制模塊，強(qiáng)化車載系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能力，提升相關(guān)軟件開發(fā)速度，使捷豹在純電驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新領(lǐng)域領(lǐng)先。

車手Mitch Evans和James Calado將分別駕駛20號(hào)和51號(hào)賽車出征。

捷豹車隊(duì)還與嘉實(shí)多合作，使用其先進(jìn)的EFluiDS潤(rùn)滑油解決方案，其品牌標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在車手頭盔和賽車服上。車隊(duì)與樂高集團(tuán)和Scalextric合作推出玩具套裝。

上周，捷豹TCS車隊(duì)在馬德里哈拉馬賽道完成Formula E第十一賽季官方季前測(cè)試，成績(jī)不錯(cuò)。車手Mitch Evans以1分27秒461的成績(jī)登頂季前測(cè)試圈速榜，女性車手Jamie Chadwick斬獲總成績(jī)第二名。

捷豹TCS車隊(duì)是FE第十賽季冠軍車隊(duì)，I-TYPE 7賽車采用全新捷豹?jiǎng)恿偝?，基于全新Formula E GEN3 Evo規(guī)格制造，擁有350千瓦全輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出功率和600千瓦動(dòng)力回收功率、全新車身設(shè)計(jì)，并配備全新韓泰iON輪胎，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為1.86秒，比當(dāng)前所有F1賽車更快。

捷豹在FE賽事上的投入，是為探索電動(dòng)化技術(shù)邊界，為量產(chǎn)電動(dòng)產(chǎn)品賦能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）