如果您的比亞迪唐 100 出現(xiàn)高壓漏電故障，檢修辦法如下。

先用 VDS200 檢查，可能發(fā)現(xiàn) TCU 變速器控制器里的 P1681 主壓力電磁閥 1 線路故障、三元電池漏電傳感器里的 P1CA100 嚴重漏電故障、P1CA200 一般漏電故障，還有 BMS100 電池管理系統(tǒng)里的 P1A0000 嚴重漏電故障、P1A0100 一般漏電故障。

高壓漏電故障原因可能是 TCU 控制模塊故障、外置模塊故障、線路故障、高壓用電器故障、動力電池故障。

維修時先通過 VDS2000 掃描對有升級的模塊包括 TCU 進行升級。升級完給變速器做一鍵自適應，若無法完成自適應且讀出故障碼是 P1681 主壓力電磁閥 1 線路故障和 P165C 檔位自適應未完成，就檢查 TCU 和前總成電液控制模塊的接插件。測量前總成電液控制模塊接插件 A27 的相關針腳，沒電就根據(jù)電路圖測量與 TCU 接插件相連的針腳，不導通則確認線束斷路，串聯(lián)一根線后再次做自適應，成功后更換發(fā)動機線束。

若變速箱故障解決但仍有 EV 受限及漏電故障無法清除，車輛退電斷開低壓鐵電池負極和電池包正負極母線插接件，按檢修方法逐個測量各控制器、電機總成的絕緣阻值。排查電池包以外的高壓用電器未發(fā)現(xiàn)漏電元器件，則確認為動力電池包內(nèi)部漏電，更換動力電池包即可排除故障。

從高壓上電原理看，上電的 OK 指示燈變綠需經(jīng)過一系列信息傳遞和判斷。車輛啟動時，多路控制器 MICU 將啟動信號送給動力電池管理器 BMS 和前驅(qū)動電機的控制器。BMS 收到信息后，命令電池包負極接觸器吸合并自檢，沒問題就讓電池包的預充接觸器吸合。預充接觸器吸合成功且符合條件，BMS 再控制主接觸器工作并斷開預充接觸器，對外輸出高壓電，OK 燈變綠表示可純電 EV 模式行駛。若預充條件不符合，像有嚴重漏電信號等，會通知控制系統(tǒng)斷開主接觸器，只能用 HEV 模式。

故障車 SOC 儲電指標為 90%，上電 OK 指示燈變綠但自動啟動發(fā)動機且“EV 功能受限”，可能是車上高壓電部分故障，應全面了解車上高壓電系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）