雪鐵龍新 C5 二代和三代的底盤是有區(qū)別的。

二代 C5 底盤為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，采用承載式車身機(jī)構(gòu)，助力方式由機(jī)械液壓變?yōu)殡娮右簤褐??；旧鲜窃嬉M(jìn)，配置有微調(diào)，動(dòng)力方面國(guó)產(chǎn)后增加一款 3L 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

三代 C5 具有 AMCS 大師級(jí)平順底盤。在避震器方面，采用“多級(jí)可變非線性”阻尼，后懸減震器結(jié)構(gòu)不同，上端安裝在副車架上，通過副車架化解沖擊，副車架與車身通過減震橡膠套柔性連接。前后避震都不直接接觸車身，前懸掛減震器安裝在鋼制帽子上，“鋼帽”固定在車架能減少多余振動(dòng)且可靠耐用。前懸掛擺臂是高強(qiáng)度“非調(diào)質(zhì)鋼鍛造”打造，為場(chǎng)地賽車用的 L 型，剛性和強(qiáng)度遠(yuǎn)超鋁合金等材質(zhì)。

后輪減震器和彈簧采用一體化結(jié)構(gòu)并近乎 45°大傾角安裝，能很好消除橫向震動(dòng)，下側(cè)安裝點(diǎn)直接和車輪架連接，有利于使用更硬的減震器保證懸掛的韌性和 Q 度。后懸掛采用后五連桿結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用鋁合金、輕質(zhì)鋼等材料進(jìn)行簧下質(zhì)量減重，能讓車輪按照所需維度變化保證舒適度。減震器和彈簧的調(diào)教出色，依據(jù)不同情況在低速段和高速段實(shí)現(xiàn)不同阻尼力，回彈阻尼比壓縮阻尼大，還會(huì)隨車輪沖擊速度自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼。

總的來說，第三代 C5 底盤在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和調(diào)教等方面均有優(yōu)化和提升，相比第二代更具優(yōu)勢(shì)。比如行駛在坑洼路面，三代 C5 過濾得比較清脆，彈跳幅度不大，帶點(diǎn)韌性，過減速帶表現(xiàn)出色，舒適的底盤加上優(yōu)秀的隔音效果，讓乘客享受舒適座艙，還能給駕駛者傳遞部分真實(shí)路感，過彎時(shí)富有韌性的底盤讓車身保持一體性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）