嵐圖free經(jīng)濟(jì)模式下，增程介入的情況是這樣的。

純電模式下，電量用到約20%左右，車速在77Km/h時(shí)增程器會(huì)介入工作，瞬時(shí)油耗約8L/100km。堵車或等紅綠燈時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)從REV切換到EV模式來節(jié)油。

經(jīng)濟(jì)模式下，即便會(huì)緩慢掉電，但中途補(bǔ)電就能長時(shí)間使用，綜合油耗大概8L/100km。不同路況也有不同表現(xiàn)，中高速持續(xù)行駛時(shí)減速少，動(dòng)能回收概率低，電耗增加；城市走走停停，動(dòng)能回收多，電耗相對(duì)低。

車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)后，動(dòng)能回收力度整體減弱，經(jīng)濟(jì)模式下滑行時(shí)電機(jī)拖曳感下降，駕乘更舒適，但電耗增加。城市道路建議選舒適模式，動(dòng)能回收強(qiáng)度中等，駕乘感受接近燃油車，不易讓乘客眩暈。高速道路選經(jīng)濟(jì)模式加燃油優(yōu)先，滿油滿電出發(fā)不超120km/h行駛，能耗較理想。

增程器是東風(fēng)公司新推出的C15TDR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率60kW，部分工況下最大功率可達(dá)80kW。增程版車型電池容量33kWh，純電續(xù)航里程約110公里。

智能模式下，電池電量剩于20%-25%左右時(shí)增程器啟動(dòng)介入；純電優(yōu)先模式下，電池電量剩于13%-17%左右時(shí)增程器啟動(dòng)介入；燃油優(yōu)先模式下，電池電量剩于70%-75%左右時(shí)增程器啟動(dòng)介入；保電模式下，電池電量剩于80%-83%左右時(shí)增程器啟動(dòng)介入。

車輛高速行駛、爬坡或急加速時(shí)，增程器的介入時(shí)機(jī)會(huì)比正常情況提前25個(gè)百分點(diǎn)。增程器啟動(dòng)時(shí)噪音極低，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)輕微共振或儀表盤提示感知。增程器介入后，車輛仍能保持出色動(dòng)力性能，比如長途高速行駛選燃油優(yōu)先模式能平衡油耗與電量，確保穩(wěn)定動(dòng)力輸出。

增程版最大功率510kW，零百加速僅需4.5秒，動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁。還配備空氣懸掛系統(tǒng)和鋁合金懸架系統(tǒng)，駕乘體驗(yàn)舒適，緊急變線、制動(dòng)、急加速等極限情況，整車姿態(tài)穩(wěn)健，車身運(yùn)動(dòng)幅度小更平穩(wěn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作在2200 - 3000r/min時(shí)熱效率最高、最經(jīng)濟(jì)，工況最好。燃油模式有智能、燃油優(yōu)先和保電三種。智能模式虧電啟動(dòng)，和燃油優(yōu)先工作情況一致。需要補(bǔ)電，車速不超110公里/小時(shí)，用燃油優(yōu)先模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在高效率范圍，效率高又經(jīng)濟(jì)。長距離高速行駛，車速超120公里/小時(shí)，用保電模式，既經(jīng)濟(jì)又保護(hù)增程器。

還有強(qiáng)制純電模式，可將動(dòng)力電池電量用到10%左右，增程器啟動(dòng)閾值降至10%左右，通過語音、負(fù)一屏或菜單方式快速打開。同時(shí)，車輛配備12向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶記憶功能、座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，舒適性佳。

增程版車款搭載最大功率80千瓦的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，采用前后雙電機(jī)布局，雙電機(jī)綜合最大功率510千瓦，最大扭矩1040?！っ?，提供運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)、郊游四種駕駛模式及自定義模式。舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式實(shí)際駕駛感受差別不大，懸加高度居中，除虧電情況，增程器介入感不強(qiáng)，動(dòng)力輸出線性，動(dòng)能回收增強(qiáng)，無過度拖拽感。前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，雙叉臂式前懸架軸承座上下點(diǎn)都為雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，讓方向盤轉(zhuǎn)向手感更平穩(wěn)舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）