單凸輪軸發(fā)動機的工作原理是進排氣門的開關動作都由一條凸輪來完成。

雙凸輪軸發(fā)動機則是用兩條凸輪，分別對應進氣門與排氣門來完成開關動作。

要完成一個工作周期，包括吸氣、壓縮、爆炸、排氣，而氣缸要吸氣排氣就需要有進氣門和排氣門，凸輪軸的作用就是機械配合進排氣門的開關動作完成。

雙凸輪軸發(fā)動機的好處是可以輕易改變進排氣門的開關時間，從而讓引擎在低轉速時擁有充沛的扭力，高轉速時得到最大的馬力輸出。

傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，但功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為提高進排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有 4 個氣門。

凸輪軸是發(fā)動機配氣機構的一部分，專門負責驅動氣門按時開啟和關閉，保證發(fā)動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。

在國產(chǎn)轎車中，像奧拓、羚羊和歐藍德采用單凸輪軸技術，而吉利美日、捷達和寶來等車型則青睞雙凸輪軸技術。

發(fā)動機的構造由曲柄連桿、冷卻、燃油、潤滑、電氣和機體等組件構成，凸輪軸作為配氣機構的核心元素，負責定時控制進氣門與排氣門的開啟和關閉。

發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置和頂置，轎車發(fā)動機為提高進排氣效率多采用頂置氣門設計，縮短了凸輪軸與氣門的距離，減少了氣門傳動機構的復雜性，降低了噪聲并提升了結構緊湊度。頂置凸輪軸直接驅動氣門的方式適合高速運轉的轎車發(fā)動機，齒形皮帶等創(chuàng)新技術的應用進一步提升了傳動效率和汽車性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）