壓縮空氣汽車是一種以高壓壓縮空氣為動力源，將空氣能轉(zhuǎn)化為其他形式能量來驅(qū)動的汽車。

它的研究最早始于法國，1991 年法國工程師居伊·內(nèi)格爾獲得壓縮空氣動力發(fā)動機專利。

2008 年印度塔塔汽車公司制造出基于盧森堡 MDI 技術(shù)的 Airpod 小型城市汽車。

2021 年 4 月 5 日下午，廈門大學發(fā)布的智能摩擦與新動能科研成果中，空氣能發(fā)動機已在乘用車上安裝試用。

早在 19 世紀，法國著名科幻小說家儒勒·凡爾納就描繪過用空氣作動力的汽車。2002 年巴黎國際汽車展上展出的“城市之貓”也是這種類型。

這種汽車的運行原理是利用壓縮技術(shù)把空氣壓縮后儲存在汽缸內(nèi)，引擎接上電源充氣 4 小時就能以 80 公里的平均時速行走 10 小時。

它是一種非常規(guī)的能源科技用于汽車的安全熱源氣源動力系統(tǒng)裝置，空氣的高度可壓縮性使其能作為能量載體，采用氣體發(fā)生劑供給膨脹吸熱的熱源和氣源。

壓縮空氣汽車的特點是使用成本低廉，行駛 200 公里僅需 0.3 美元。在加氣站，2 - 5 分鐘就能加滿油箱，還能直接更換儲氣罐。它最大的使用價值是出租車和城市公交車。

面對能源危機，汽車研究的科學家們大力研發(fā)，比如法國一家汽車公司宣布 2016 年推出相關(guān)汽車。我國在這方面的研究也較早，浙江大學八年前就開始帶頭。

空氣動能發(fā)動機原理簡單，車上裝高壓氣罐，通過泄壓產(chǎn)生氣流動能推動活塞運作讓車動起來。

它與電驅(qū)動差別在于動力來源，和內(nèi)燃機要更接近，少了燃燒步驟直接通過壓縮空氣泄壓帶動活塞。

它早在 1903 年就研發(fā)出來，因化石燃料污染再次被重視，和電動汽車都是未來可能替代燃油車的產(chǎn)物。

廈門大學的空氣能發(fā)動機以壓縮空氣為介質(zhì)，通過氣體膨脹做功實現(xiàn)功率輸出。與傳統(tǒng)汽油燃料動力相比，具有轉(zhuǎn)化效率高、控制簡單、成本低等特點，不需要建設(shè)電池回收體系，不依賴昂貴金屬資源，是純物理過程，非常環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）