缸內(nèi)直噴不是指幾缸，而是一種發(fā)動機燃油噴射技術(shù)。

像哈弗 H6 搭載的 1.5 升和 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機都是四缸的，采用了缸內(nèi)直噴，能提升燃燒效率，降低氣缸溫度，提高壓縮比。

奇駿的 2.5 升直列 4 缸自然吸氣發(fā)動機供油方式也是缸內(nèi)直噴。

之前有化油器、歧管噴射等供油方式，化油器不精準(zhǔn)費油，歧管噴射有電控技術(shù)但存在燃燒室溫度控制難題。

為應(yīng)對政策和優(yōu)化性能有了雙噴射技術(shù)，低溫或低負荷用歧管噴射，高效運行用缸內(nèi)直噴。還有稀薄燃燒和分層燃燒技術(shù)，理想空燃比 14.7:1，稀薄燃燒用更多空氣，空氣太多混合氣難點燃就有分層燃燒，在燃燒室內(nèi)制造不同濃度混合氣便于點燃充分燃燒。

長安 CS75 PLUS 第四代車型用 1.5T 四缸發(fā)動機，搭載 500bar 高壓缸內(nèi)直噴，比主流 350bar 和一些合資 200bar 級別更高。

以四缸發(fā)動機為例，1 缸和 4 缸曲軸在一個平面會同上同下且不同時點火，2 缸和 3 缸同理，一般 4 缸發(fā)動機點火順序為 1342 或者 1243。

總之，缸內(nèi)直噴技術(shù)是發(fā)動機燃燒控制技術(shù)重要進步，能提升性能和燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）