BRZ 的底盤相當出色。

它采用前置后驅(qū)布局以及水平對置發(fā)動機，重心特低，這讓駕駛穩(wěn)定性超高，車輛側(cè)傾幅度小，過彎操控性能強。

前懸掛是麥弗遜獨立懸掛，后懸掛為雙叉臂獨立懸掛，懸掛系統(tǒng)很優(yōu)秀。

底盤接近 50:50 的前后重量分布，做到了前后平衡，車架有多個橫向拉桿，副車架和連接點都加固了，前部剛度提高 60%，轉(zhuǎn)向速度快。

tS 版本的懸掛由 STI 高性能部門調(diào)校，減震器來自大廠日立，懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)從鋁制換成鑄鐵，駕駛反饋更好。

和豐田 86 比，BRZ 底盤更硬朗，駕駛體驗佳，86 底盤軟些，舒適度高些。賽手開 86 可能容易甩尾，賽道改裝后表現(xiàn)好，而 BRZ 在賽道上能開更快。

BRZ 底盤優(yōu)秀的設計和調(diào)校，不管日常開還是賽道跑，操控體驗都讓人滿意。

懸架系統(tǒng)連接車架和車橋，能支撐車身，在顛簸路段緩沖，給駕乘人員舒適體驗。

由彈性元件、減震器、導向機構等零件組成，有的還裝橫向穩(wěn)定桿，增強操控和穩(wěn)定性。

市場上懸架分獨立和非獨立的，BRZ 用的麥弗遜式和雙橫臂式獨立懸架在操控和舒適方面表現(xiàn)出色。

底盤設計考慮低重心和高強度車身結(jié)構，101.4 英寸軸距，前后重量分布好，靈活易控。

車架大量加固連桿，副車架等連接點加固，剛度變化讓轉(zhuǎn)向響應快。

前部麥弗遜支柱定制設計，用支柱和螺旋彈簧保持低重量，平衡操控和乘坐舒適度。

發(fā)動機水平對置，重心低減少側(cè)傾，是高轉(zhuǎn)速設計，7000 轉(zhuǎn)/分達峰扭，深踩油門動力不斷，扭矩比上一代增加 15%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）