方程豹豹 5 雙下擺臂不是那么容易出問題的。

從材料看，選用屈服強度 500MPA 抗拉強度 550MPA 的高強度鋼材，能承受較大沖擊力。

任何物體受力都有自身應力分布和抵抗變形能力，下擺臂斷裂與實際的受力點、杠桿力關系很大，不能簡單歸結為底盤強度不行。

車輛設計和制造是有標準的，豹 5 車架主體屈服強度 750 MPa 抗拉強度 800 MPa ，擺臂屈服強度 500 MPa 抗拉強度 550 MPa ，在結構仿真、超高強度臺架測試、實車的耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試中，均滿足嚴苛要求。

作為硬派 SUV ，豹 5 車架高強度鋼占比高達 96% ，扭轉剛度提升 38% ，空間利用率提升了 49.7% ，還配備專屬的 DMO 超級混動越野平臺和 CTC 電池底盤一體化技術，用料扎實。

用扳手掰大梁和下擺臂不屬于正常使用工況，用這種方式測試并下定論不夠嚴謹。

汽車下擺臂主要作用是支撐車身和減震器，緩沖車輛行駛時產生縱向的振動。

為減輕簧下質量，下擺臂在確保主要受力位置剛性足夠強的情況下，其他非主要受力位置會作相對的輕量化處理，所以非主要受力位置在剛性硬度上會低于主要受力位置。

不能僅憑不正規(guī)的測試就判定方程豹豹 5 雙下擺臂質量差，要綜合考慮各種專業(yè)因素和標準測試結果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）