進(jìn)行蓄電池檢測(cè)可以從以下方面入手：

一、外觀檢測(cè)

檢查蓄電池外殼有無(wú)破損、變形、凸出、漏液、破裂炸開(kāi)、燒焦、螺絲連接處有無(wú)氧化物滲出等情況。同時(shí)查看電池的正負(fù)極是否完好，無(wú)松動(dòng)或腐蝕。

二、電壓檢測(cè)

1. 端電壓測(cè)量法：可用萬(wàn)用表檢測(cè)，在蓄電池浮充備用狀態(tài)時(shí)，性能差或連接不良的蓄電池端電壓與正常蓄電池可能無(wú)明顯差別，所以此方法只能一定程度找出落后蓄電池。

2. 帶載測(cè)量：UPS 工作于電池模式下，帶一定量負(fù)載，若放電時(shí)間明顯短于正常，充電 8 小時(shí)后不能恢復(fù)正常備用時(shí)間，可判定電池老化。

3. 市電模式下測(cè)量：測(cè)量電池組中各個(gè)電池端的充電電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)顯明高于或低于其他電壓，可判定電池老化。測(cè)電池組總電壓，明顯低于標(biāo)稱(chēng)值，充電 8 小時(shí)后不能恢復(fù)正常值，且放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間，判定電池老化。

三、內(nèi)阻檢測(cè)

通過(guò)測(cè)量蓄電池內(nèi)阻判定其健康狀態(tài)，是被權(quán)威部門(mén)和專(zhuān)家認(rèn)定可行的方法。比如保定鈺鑫電氣推出的蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測(cè)模塊，能測(cè)量蓄電池單體的電壓、內(nèi)阻及極柱溫度，實(shí)現(xiàn)均衡充電，可接入現(xiàn)有系統(tǒng)。

四、容量檢測(cè)

1. 核對(duì)放電測(cè)量法：能測(cè)試整組蓄電池容量，但不能測(cè)單體蓄電池容量，且以容量最低的一節(jié)蓄電池容量作為整組容量，不能完全找出劣化和落后蓄電池。

2. 采用萬(wàn)用表測(cè)量：在蓄電池放電開(kāi)始前和末端各測(cè)量一次端電壓、環(huán)境溫度、測(cè)量時(shí)間，放電期間每隔一小時(shí)測(cè)量端電壓、放電電流、室內(nèi)環(huán)境，通過(guò)放電電流乘以放電時(shí)間計(jì)算剩余容量。

3. 采用蓄電池智能在線養(yǎng)護(hù)終端：集監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)和核容放電功能為一體，全面監(jiān)測(cè)參數(shù)，建立多個(gè)模型分析，數(shù)據(jù)精確度高。

五、電解液檢測(cè)

對(duì)于鉛酸蓄電池，檢查電解液液位和密度是否正常。若液位過(guò)低或密度不合適，會(huì)影響電池性能和壽命。

六、經(jīng)驗(yàn)判斷

觀察電解液是否渾濁，渾濁說(shuō)明正極板軟化?？吹撞坑袩o(wú)沉淀物，有則說(shuō)明極板脫落容量不足。用手敲擊電極樁，有空洞聲說(shuō)明極樁與極板斷裂。用粗導(dǎo)線短路正負(fù)極樁觀察加液孔，某隔出現(xiàn)氣泡說(shuō)明該隔損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）