小車渦輪增壓簡單來說就是利用汽車發(fā)動機排出的廢氣來驅(qū)動增壓器，給進氣加壓，從而提高發(fā)動機進氣效率，增強汽車動力。

渦輪增壓器主要由渦輪室和增壓器組成。渦輪室進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，渦輪和葉輪同軸剛性聯(lián)接。

其工作過程是，發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮新鮮空氣送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，空氣壓縮程度加大，進氣量增加，從而增加發(fā)動機的輸出功率。

小車渦輪增壓的發(fā)展有一定歷史。早在 1905 年，瑞士工程師比希申報了此項專利，最初主要應(yīng)用于飛機發(fā)動機和坦克發(fā)動機。直到 1961 年，美國通用汽車公司才將其裝在某種車型上。20 世紀(jì) 70 年代，裝配增壓發(fā)動機的保時捷 911 問世。1977 年，瑞典 SAAB 薩博公司讓渦輪增壓技術(shù)傳播更廣。到 80 年代中期，歐美的卡車制造商將其應(yīng)用在柴油發(fā)動機上，而國產(chǎn)車在近 10 年才逐漸流行帶渦輪增壓器的車型。

如今常見的渦輪增壓技術(shù)可以顯著提升發(fā)動機功率。比如 1.8T 發(fā)動機增壓后動力可達 2.4L 水平，燃油經(jīng)濟性提高，尾氣排放降低。一般來說，如果在轎車尾部看到 Turbo 或者 T，表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機，像奧迪 A6 的 1.8T，帕薩特 1.8T，寶來 1.8T 等。

渦輪增壓技術(shù)也有不同類型，如機械增壓系統(tǒng)，它安裝在發(fā)動機上由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，優(yōu)點是無滯后現(xiàn)象，動力輸出流暢，但會消耗部分動力，增壓效果不高。氣波增壓系統(tǒng)，增壓性能和加速性好，但裝置笨重，不適合小轎車。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)是最常見的，利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力推動渦輪，帶動葉輪壓縮空氣增加進氣量，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快時，葉輪能壓縮更多空氣進入氣缸，從而增加功率。還有復(fù)合增壓系統(tǒng)，將機械增壓和廢氣渦輪增壓結(jié)合，解決各自不足，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)難，在汽油機上采用較少。

總之，小車渦輪增壓技術(shù)能提高發(fā)動機進氣量，增強動力，提高燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放，是一項實用且有效的汽車技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）