方程豹混動不是增程式。方程豹采用的是 DMi 的加強(qiáng)版，混動構(gòu)型為 P1＋P3 再加后驅(qū) P4 電機(jī)，是 DMO 縱置發(fā)動機(jī)增程平臺。

在 DMi 基礎(chǔ)上加大了發(fā)動機(jī)功率和電機(jī)功率，驅(qū)動系統(tǒng)由橫向布置改為縱向，前懸架從麥弗遜升級到雙叉臂，為越野給發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)離合器增加手動開關(guān)。

DMO 混動系統(tǒng)和漢、唐使用的 DM-p 基礎(chǔ)架構(gòu)相似，只是發(fā)動機(jī)由橫置變縱置，并匹配專用縱置混動專用變速器。采用縱置發(fā)動機(jī)是因?yàn)闄M置發(fā)動機(jī)匹配橫置變速器占用橫向空間多，無法安裝雙叉臂懸架。

方程豹豹 5 搭載 DMO 混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)有 1.5T 和 2.0T 兩個選項(xiàng)，以電為主，混動模式低速狀態(tài)下依靠發(fā)動機(jī)的可能性不大。其總功率 500 千瓦，最大扭矩 760N·m。

可以將 DMO 視為“越野版 DM-p”或“縱置版 DM-p”，三擎四驅(qū)的基礎(chǔ)架構(gòu)不變。

方程豹的 1.5T 增程式專用發(fā)動機(jī)為縱置 4 缸 1.5T 渦輪增壓縱置布局，最大功率 143 千瓦，峰值熱效率可達(dá) 40%。通過采用先進(jìn)的米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)、高壓直噴系統(tǒng)、EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)、電動進(jìn)氣 VVT 技術(shù)和渦輪增壓系統(tǒng)等，在性能和效率間取得平衡。無前端皮帶設(shè)計電驅(qū)動解決方案解決了發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的問題，冷卻系統(tǒng)電動化，降低摩擦阻力，優(yōu)化控制效果。發(fā)動機(jī)缸體大量使用鋁合金材質(zhì)，降低重量。

方程豹屬于增程式混合動力，旗下豹 5 采用增程式混合動力技術(shù)，搭載 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。其電池容量 18.1kWh，純電續(xù)航里程 125 公里，饋電百公里油耗 7.8 升。豹 5 能實(shí)現(xiàn)低油耗，是因?yàn)樵龀淌交旌蟿恿ο到y(tǒng)采用“電子分離式”結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動機(jī)始終工作在最佳效率區(qū)間。電池采用三元鋰電池，能量密度和充放電效率高，車身采用輕量化設(shè)計，電控系統(tǒng)采用智能能量管理策略，自動選擇最優(yōu)驅(qū)動模式，最大化利用能量。

插電式混合動力和增程式混合動力各有優(yōu)劣，選擇哪種混動模式要根據(jù)個人的用車需求、經(jīng)濟(jì)條件和喜好來決定。日常用車?yán)锍潭?，有穩(wěn)定充電設(shè)施，對動力性和空間要求不高，插混可能更適合。日常用車?yán)锍涕L，無穩(wěn)定充電設(shè)施，對動力性和空間要求高，增程可能更適合。但具體選擇還需考慮車輛的其他方面，如外觀、配置、安全等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）