問界 M7 在冬測(cè)中的民間測(cè)評(píng)表現(xiàn)不錯(cuò)。

在夜間雪地逆光 ACC 60KM/h 對(duì)靜態(tài)假車測(cè)試中，感知硬件檢測(cè)范圍大，剎車力度控制得當(dāng)，能提前減速并在較遠(yuǎn)位置停下，這得益于華為深度賦能的 HUAWEI ADS 2.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)。

在混動(dòng)/增程純電續(xù)航測(cè)試?yán)?，極寒條件下出發(fā)前車輛在零下 40 度環(huán)境備車，經(jīng)歷多次開關(guān)門和車窗開閉，空調(diào)一直制熱，電量從 96.3%降至 50.7%，最終以 18.3%電量實(shí)現(xiàn) 10.6km 續(xù)航。其配備前后雙空調(diào)箱雙 PTC 總功率 10kW 能快速制熱，增程器余熱還能給乘員艙和電池加熱，雖功耗有所提升但可油可電無(wú)續(xù)航焦慮。

在哈爾濱 22℃的環(huán)境下模擬城市道路，增程器 20%介入時(shí)測(cè)試車速下續(xù)航達(dá)成率遠(yuǎn)高于懂車帝測(cè)的 31%。純電續(xù)航里程達(dá)成率測(cè)試中，從表顯 SOC 的 90%降至 30%行駛了 62km，實(shí)際純電達(dá)成率為 59.05%。饋電油耗測(cè)試中成績(jī)?yōu)?7.53L/百公里，表現(xiàn)出色。

極寒環(huán)境空調(diào)升溫項(xiàng)目中，不到 3 分鐘升溫到零度以上，10 分 26 秒主駕頭部溫度從零下 30 度升溫至 26 攝氏度。

在漠河冬測(cè)中，問界 M7 在插電混動(dòng)組的“WLTC4 標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達(dá)成率”項(xiàng)目中排名墊底，純電續(xù)航為 55.3 公里達(dá)成率僅有 31.60%，但問界汽車解釋稱測(cè)試前車輛空調(diào)制熱時(shí)間長(zhǎng)，開關(guān)車門車窗次數(shù)多增加了空調(diào)能耗，且測(cè)試時(shí)車輛剩余電量和搭載情況也影響了結(jié)果。

在其他測(cè)試中，問界 M7 也有突出表現(xiàn)，比如在 ACC 測(cè)試中能提前識(shí)別障礙物并穩(wěn)穩(wěn)剎停。

對(duì)于消費(fèi)者而言，冬測(cè)結(jié)果可作參考，應(yīng)綜合多方面因素來(lái)考量車輛是否適合自己。比如在南寧 - 柳州的路程工況中，有家充的車主，平時(shí)城區(qū)或周邊游完全可設(shè)置強(qiáng)制純電或純電優(yōu)先模式，出遠(yuǎn)門及長(zhǎng)途高速的行程，出發(fā)前家充滿電，設(shè)置為燃油優(yōu)先模式，同時(shí)規(guī)劃好計(jì)劃充電的服務(wù)區(qū)或充電站，根據(jù)導(dǎo)航預(yù)計(jì)剩余里程情況，提前切換為強(qiáng)制純電模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）