極氪汽車(chē) 001 的日電產(chǎn)電機(jī)有不少特點(diǎn)。繞組結(jié)構(gòu)是圓線繞組，工藝成熟。

冷卻方式為油冷，能降低端部繞組局部高溫，扛住更高峰值電流，對(duì)應(yīng)峰值扭矩更大。

公開(kāi)參數(shù)上，代號(hào)為 TZ184XY180，以更小直徑實(shí)現(xiàn)更大扭矩，可能長(zhǎng)度更長(zhǎng)。

實(shí)際體驗(yàn)中，搭載日電產(chǎn)電機(jī)和威睿電機(jī)的車(chē)型 0-100km/h 加速時(shí)間幾乎一致，日電產(chǎn)電機(jī)峰值扭矩到來(lái)更早前段略快，威睿電機(jī)峰值扭矩平臺(tái)更寬泛后段略快，差別微乎其微。

在整車(chē)加速、電耗以及 NVH 噪音控制上，兩款電機(jī)表現(xiàn)幾乎無(wú)區(qū)別。首任非營(yíng)運(yùn)車(chē)主選擇日電產(chǎn)電機(jī)可享受終身免費(fèi)質(zhì)保權(quán)益。

其 EAxle 由電機(jī)、逆變器和減速器組成，逆變器位于上方，電控主板為 L 型，MCU 采用瑞薩電子。

很多電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)把電控與 IGBT 柵極驅(qū)動(dòng)電路板集成在一起，但日電產(chǎn)的 EAxle 采用獨(dú)立電路板。

IGBT 是六合一直冷式功率模塊，采用英飛凌的直冷型方案通過(guò)冷卻液帶走熱量，驅(qū)動(dòng)板將控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為匹配電平并絕緣。

日電產(chǎn)未用更先進(jìn)的 Sic 碳化硅而是 IGBT，能耗比 Sic 碳化硅高但成本低。

電流傳感器采用日本陶瓷產(chǎn)品與英飛凌 IGBT 結(jié)構(gòu)有關(guān)。

電機(jī)采用圓線繞組+油冷方案，冷卻效果比威睿水冷電機(jī)好。

定子是傳統(tǒng)插入分布式繞組，48 個(gè)槽 4 根螺栓固定。

轉(zhuǎn)子長(zhǎng)約 188mm，分 8 個(gè)鐵芯部分減少噪聲。

磁路每極 3 片磁鐵呈倒三角布置有磁通屏障和樹(shù)脂。

接地刷安裝在旋轉(zhuǎn)變壓器蓋上。

電機(jī)外殼和逆變器外殼集成為大型鋁鑄件，減速器是標(biāo)準(zhǔn)三軸兩級(jí)斜齒輪方案，靜謐性好。

極氪 001 還有注意力提醒功能，當(dāng)駕駛員目光稍有游移或疲勞，方向盤(pán)前方隱藏?cái)z像頭會(huì)捕捉，通過(guò) HUD 文字提示和蜂鳴聲提醒。

車(chē)速超 7.2Km/h 時(shí)，DPS 駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)啟動(dòng)，檢測(cè)面部、眼部狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)注意力不集中，AI 人工智能系統(tǒng)會(huì)與車(chē)機(jī)、儀表、HUD 抬頭顯示器一同發(fā)出預(yù)警，疲勞時(shí)安全帶會(huì)震動(dòng)收緊，香氛系統(tǒng)開(kāi)啟醒神功能。

極氪 001 充電技術(shù)出色，5 分鐘能續(xù)航 120 公里，威睿電機(jī)采用三合一扁線技術(shù)，效率高，確保能量高效利用和回收，提供精準(zhǔn)續(xù)航顯示。

電機(jī)合作方包括日電產(chǎn)和威睿，性能一致。

其“極芯”電池包采用高壓?jiǎn)尉?Ni55 電芯，配備 NTP 無(wú)熱蔓延技術(shù)，通過(guò)六重安全防護(hù)確保電池安全可靠。

極氪 001 新增了電池及電機(jī)供應(yīng)商，單電機(jī)車(chē)型最大功率 200kW，雙電機(jī)車(chē)型前后電機(jī)最大功率均為 200kW。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）