問界 M7 底盤不是全鋁。

其前懸架安裝全框式副車架為鋼制，下擺臂是沖壓鋼材，轉向節(jié)總成用鋁合金。

后懸架配備的全框式副車架是鋁合金，多連桿后懸架的下擺臂和轉向節(jié)總成是鋁合金，上控制臂是鋼制。

新 M7 車型進行全新底盤升級，采用前后雙懸 FSD 可變阻尼減震器，能自適應調整懸架軟硬度。前懸架是增強型麥弗遜獨立懸架，能讓過顛簸路面更柔和。后懸架是 H 型多連桿獨立懸架，操控時側向控制更好更穩(wěn)定。整體懸架把舒適性和操控性結合得很好，車輛重心還下降 15mm。

此外有華為 HUAWEI DATS 2.0 智能扭矩調節(jié)系統(tǒng)，能降低成員橫向離心感 14%，提升車輛轉向靈敏度 36%。

底盤平整度不錯，護板齊全，前副車架下方焊接鋼梁能防托底、保護電池和固定底盤護板。

采用雙 PTC 加熱器，車內暖氣足。電池是三元鋰電池，后電機為永磁同步三合一電機，用“油冷+液冷”散熱。

前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結構，后副車架是全框結構，用中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質。后懸架是簧桶分離結構，能提升舒適性，前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動調節(jié)軟硬。

雖然不是全鋁底盤，但在同級別中屬中上等，有不少鋁合金底盤件，按豪華車思路設計，操控表現(xiàn)和舒適性不錯。比如前后輪羊角、后副車架及后懸主要擺臂都是鋁合金材質，對整車減重和操控有幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）