奧迪 A6L 的整車(chē)結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜和先進(jìn)。

先看車(chē)身，采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，像引擎蓋、防撞梁、車(chē)門(mén)等部件是鋁合金材質(zhì)的，車(chē)艙架構(gòu)約一半，像中央通道、A 柱、B 柱、門(mén)檻梁和橫向加強(qiáng)筋等關(guān)鍵部位是熱成型鋼材，這種鋼材用夾層式復(fù)合結(jié)構(gòu)，逐層增加強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)輕量化又保證強(qiáng)度，前減震支架等最大鋁件用更輕的鋁合金，連接處鋁材比鋼厚。B 柱采用新型鋼材和成型技術(shù)，車(chē)門(mén)全鋁材質(zhì)，開(kāi)關(guān)手感輕。防撞梁加厚到 10 毫米以上。

因?yàn)檐?chē)身加長(zhǎng)，側(cè)圍、后部和底盤(pán)都重新設(shè)計(jì)，底盤(pán)由多塊鋼板拼焊，從德國(guó)進(jìn)口零件國(guó)內(nèi)組裝。

懸架方面，前懸架是五連桿式獨(dú)立懸架，有空氣彈簧和普通液壓彈簧可選，塔頂為鑄造鋁合金。后懸架是帶梯形連桿的多連桿懸掛，前后懸架大多是鋁制部件。

新 A6L 從 MLB 平臺(tái)轉(zhuǎn)到 MLB Evo 平臺(tái)后，懸架結(jié)構(gòu)升級(jí)，后懸架下控制臂更緊湊，舍去原先的 H 型控制臂，換成鍛造鋁合金的長(zhǎng)型控制臂。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從機(jī)械液壓驅(qū)動(dòng)改成電機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器安裝位置調(diào)整，前懸架前移，考慮操控性能。防側(cè)傾桿用內(nèi)部噴丸技術(shù)提剛性，連桿形狀、固定方法和材料都變了，讓下控制臂運(yùn)動(dòng)更自由。

動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)中，后懸架處減震器與空氣彈簧分離，車(chē)身高度由空氣彈簧調(diào)節(jié)，“軟硬”由獨(dú)立減震器負(fù)責(zé)。

車(chē)輛前部，有各種感應(yīng)裝置和部件，比如前部行人保護(hù)壓力軟管感應(yīng)器、前大燈、防撞感應(yīng)器、激光車(chē)距調(diào)節(jié)控制器、進(jìn)入及啟動(dòng)許可前部天線、夜視系統(tǒng)攝像頭、車(chē)距調(diào)節(jié)控制器、高壓傳感器、駐車(chē)輔助傳感器、信號(hào)燈、喇叭、車(chē)外溫度傳感器等。

奧迪 A6L 車(chē)身用鋁和鋼材質(zhì)，還有超輕量化技術(shù)，減輕車(chē)重，提升操控性能并降低油耗，采用不同強(qiáng)度等級(jí)高端鋼材，最高級(jí)別是熱成型鋼，四門(mén)全鋁材質(zhì)，前懸架塔頂?shù)纫彩卿X制，減輕車(chē)身質(zhì)量又增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）