奧迪 A6L 的整車結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜和先進。

先看車身，采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，像引擎蓋、防撞梁、車門等部件是鋁合金材質(zhì)的，車艙架構(gòu)約一半，像中央通道、A 柱、B 柱、門檻梁和橫向加強筋等關(guān)鍵部位是熱成型鋼材，這種鋼材用夾層式復(fù)合結(jié)構(gòu)，逐層增加強度。

為實現(xiàn)輕量化又保證強度，前減震支架等最大鋁件用更輕的鋁合金，連接處鋁材比鋼厚。B 柱采用新型鋼材和成型技術(shù)，車門全鋁材質(zhì)，開關(guān)手感輕。防撞梁加厚到 10 毫米以上。

因為車身加長，側(cè)圍、后部和底盤都重新設(shè)計，底盤由多塊鋼板拼焊，從德國進口零件國內(nèi)組裝。

懸架方面，前懸架是五連桿式獨立懸架，有空氣彈簧和普通液壓彈簧可選，塔頂為鑄造鋁合金。后懸架是帶梯形連桿的多連桿懸掛，前后懸架大多是鋁制部件。

新 A6L 從 MLB 平臺轉(zhuǎn)到 MLB Evo 平臺后，懸架結(jié)構(gòu)升級，后懸架下控制臂更緊湊，舍去原先的 H 型控制臂，換成鍛造鋁合金的長型控制臂。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從機械液壓驅(qū)動改成電機驅(qū)動，轉(zhuǎn)向器安裝位置調(diào)整，前懸架前移，考慮操控性能。防側(cè)傾桿用內(nèi)部噴丸技術(shù)提剛性，連桿形狀、固定方法和材料都變了，讓下控制臂運動更自由。

動態(tài)底盤控制系統(tǒng)中，后懸架處減震器與空氣彈簧分離，車身高度由空氣彈簧調(diào)節(jié)，“軟硬”由獨立減震器負責(zé)。

車輛前部，有各種感應(yīng)裝置和部件，比如前部行人保護壓力軟管感應(yīng)器、前大燈、防撞感應(yīng)器、激光車距調(diào)節(jié)控制器、進入及啟動許可前部天線、夜視系統(tǒng)攝像頭、車距調(diào)節(jié)控制器、高壓傳感器、駐車輔助傳感器、信號燈、喇叭、車外溫度傳感器等。

奧迪 A6L 車身用鋁和鋼材質(zhì)，還有超輕量化技術(shù)，減輕車重，提升操控性能并降低油耗，采用不同強度等級高端鋼材，最高級別是熱成型鋼，四門全鋁材質(zhì)，前懸架塔頂?shù)纫彩卿X制，減輕車身質(zhì)量又增加結(jié)構(gòu)強度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）