極氪 001 熱空調(diào)耗電。

像 2021 年提車的老車主就說最初冬天空調(diào)能耗還行，后來熱泵工作后電耗明顯高了。

它的省電方式不少，自然風模式下關閉 A/C 打開外循環(huán)和自動座椅通風，電耗幾乎可忽略。非自動空調(diào)模式關閉 AUTO 按需調(diào)節(jié)，比如夜間溫度適宜時設 21 度、風量 1 至 4 檔并開座椅通風。自動空調(diào)模式耗電量高，不推薦。

原理上，制冷時冷媒在蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，冬天制熱有 PTC 加熱和熱泵空調(diào)兩種。PTC 制熱快但費電，熱泵能效高更省電，極氪 001 是直接供熱式熱泵空調(diào)加 PTC 制熱模式。

除霧時制冷是為除濕，想通風可手動關 AC 并調(diào)溫。

過冬節(jié)電有不少辦法，冬季胎壓維持在 2.8bar，選地下停車場，溫度對車友好，用好電池保溫功能，合理用加熱裝備，不同溫度不同策略，清空后備箱只帶必要物品，減少額外用電需求，長途少給電子產(chǎn)品供電，做好導航規(guī)劃選時間短路線，掌握黃金右腳技巧，像坡道提前加速、上坡勻速、下坡滑行。

極氪 001 熱泵空調(diào)耗電情況受多種因素影響。在低溫環(huán)境下，比如 0 攝氏度左右全車三人且自動空調(diào) 23 度城市道路行駛時表顯綜合掉電約為 20.4kWh/100km。在高速路段占比 75%、城市路段占比 25%同樣條件下表顯綜合掉電約為 19.7Wh/100km。

它在降低能耗方面有優(yōu)勢，能量回收系統(tǒng)可分低、中、高三檔回收力度等級可調(diào)，采用迭加式再生制動系統(tǒng) RBS+協(xié)作式再生制動系統(tǒng) CRBS 能將更多動能用電機回收。外形設計風阻系數(shù)低，搭配專為電車開發(fā)設計的低滾阻輪胎，還有直接式熱泵通過冷媒蒸發(fā)吸熱方式將環(huán)境中的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)大大提升制熱效率降低能耗。

ECO 駕駛模式能在低能耗和操控之間達到平衡。

極氪 001 取暖比較費電，但也能改善。合理設置空調(diào)溫度和風量，避免溫度過高或風量過大增加能耗。提前通過手機遠程啟動空調(diào)對車內(nèi)進行預熱，能提高乘坐舒適性也相對節(jié)能。

極氪熱泵空調(diào)在一定條件下省電。有熱泵和 PTC 兩種制熱方式，熱泵制熱能效高、相對省電，PTC 制熱速度快但費電。室外溫度不低建議優(yōu)先依靠熱泵制熱，系統(tǒng)會自動調(diào)配。室外溫度很低時把空調(diào)溫度設置成 24 度以上開不開 AC 影響不大。

極端寒冷天氣下，即使不開 AC 只要打開熱空調(diào)車頭可能會有壓縮機和類似水流咕嚕咕嚕的聲音，表明熱泵在工作。

平時用車，比如充電或車輛處于極端環(huán)境下熱泵可能會自動啟動預熱電池或保護動力。

另外，制冷通過壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器的組合冷媒在其中循環(huán)在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸熱把車內(nèi)空氣熱量帶走實現(xiàn)，制熱采用直接供熱式熱泵空調(diào)加 PTC 制熱模式，既能快速制熱又能節(jié)省能耗，熱泵系統(tǒng)能讓冷媒把室外的熱量搬到室內(nèi)比傳統(tǒng)的 PTC 制熱更節(jié)能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）