極氪 001 熱空調(diào)耗電。

像 2021 年提車的老車主就說最初冬天空調(diào)能耗還行，后來熱泵工作后電耗明顯高了。

它的省電方式不少，自然風(fēng)模式下關(guān)閉 A/C 打開外循環(huán)和自動(dòng)座椅通風(fēng)，電耗幾乎可忽略。非自動(dòng)空調(diào)模式關(guān)閉 AUTO 按需調(diào)節(jié)，比如夜間溫度適宜時(shí)設(shè) 21 度、風(fēng)量 1 至 4 檔并開座椅通風(fēng)。自動(dòng)空調(diào)模式耗電量高，不推薦。

原理上，制冷時(shí)冷媒在蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，冬天制熱有 PTC 加熱和熱泵空調(diào)兩種。PTC 制熱快但費(fèi)電，熱泵能效高更省電，極氪 001 是直接供熱式熱泵空調(diào)加 PTC 制熱模式。

除霧時(shí)制冷是為除濕，想通風(fēng)可手動(dòng)關(guān) AC 并調(diào)溫。

過冬節(jié)電有不少辦法，冬季胎壓維持在 2.8bar，選地下停車場，溫度對(duì)車友好，用好電池保溫功能，合理用加熱裝備，不同溫度不同策略，清空后備箱只帶必要物品，減少額外用電需求，長途少給電子產(chǎn)品供電，做好導(dǎo)航規(guī)劃選時(shí)間短路線，掌握黃金右腳技巧，像坡道提前加速、上坡勻速、下坡滑行。

極氪 001 熱泵空調(diào)耗電情況受多種因素影響。在低溫環(huán)境下，比如 0 攝氏度左右全車三人且自動(dòng)空調(diào) 23 度城市道路行駛時(shí)表顯綜合掉電約為 20.4kWh/100km。在高速路段占比 75%、城市路段占比 25%同樣條件下表顯綜合掉電約為 19.7Wh/100km。

它在降低能耗方面有優(yōu)勢，能量回收系統(tǒng)可分低、中、高三檔回收力度等級(jí)可調(diào)，采用迭加式再生制動(dòng)系統(tǒng) RBS+協(xié)作式再生制動(dòng)系統(tǒng) CRBS 能將更多動(dòng)能用電機(jī)回收。外形設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)低，搭配專為電車開發(fā)設(shè)計(jì)的低滾阻輪胎，還有直接式熱泵通過冷媒蒸發(fā)吸熱方式將環(huán)境中的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)大大提升制熱效率降低能耗。

ECO 駕駛模式能在低能耗和操控之間達(dá)到平衡。

極氪 001 取暖比較費(fèi)電，但也能改善。合理設(shè)置空調(diào)溫度和風(fēng)量，避免溫度過高或風(fēng)量過大增加能耗。提前通過手機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行預(yù)熱，能提高乘坐舒適性也相對(duì)節(jié)能。

極氪熱泵空調(diào)在一定條件下省電。有熱泵和 PTC 兩種制熱方式，熱泵制熱能效高、相對(duì)省電，PTC 制熱速度快但費(fèi)電。室外溫度不低建議優(yōu)先依靠熱泵制熱，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)配。室外溫度很低時(shí)把空調(diào)溫度設(shè)置成 24 度以上開不開 AC 影響不大。

極端寒冷天氣下，即使不開 AC 只要打開熱空調(diào)車頭可能會(huì)有壓縮機(jī)和類似水流咕嚕咕嚕的聲音，表明熱泵在工作。

平時(shí)用車，比如充電或車輛處于極端環(huán)境下熱泵可能會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)預(yù)熱電池或保護(hù)動(dòng)力。

另外，制冷通過壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器的組合冷媒在其中循環(huán)在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸熱把車內(nèi)空氣熱量帶走實(shí)現(xiàn)，制熱采用直接供熱式熱泵空調(diào)加 PTC 制熱模式，既能快速制熱又能節(jié)省能耗，熱泵系統(tǒng)能讓冷媒把室外的熱量搬到室內(nèi)比傳統(tǒng)的 PTC 制熱更節(jié)能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）