后輪隨動轉(zhuǎn)向指的是在車輛彎道行駛時，后輪會在無需轉(zhuǎn)向機構(gòu)的情況下被動地產(chǎn)生轉(zhuǎn)向。

這并非是在后輪設(shè)置了完整的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，而是利用車輛行駛中的側(cè)向力、后懸架的側(cè)向彈性，以及后軸總成與車身之間的四個橡膠彈性墊塊的彈性連接來實現(xiàn)。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)生離心作用，路面給車輪施加反作用力，使彈性墊塊形變，讓后軸總成產(chǎn)生與前輪轉(zhuǎn)動方向相同的較小角度，從而實現(xiàn)后輪隨動轉(zhuǎn)向。

這一技術(shù)的優(yōu)點眾多。能增加車輛操控性，讓駕駛員更好地控制車輛，比如在高速行駛和緊急避讓時能更精準(zhǔn)地把控行駛軌跡。

還能提升車輛的安全性能和行駛可靠性，在過彎時，后輪自動偏轉(zhuǎn)能幫助車輛更穩(wěn)定地轉(zhuǎn)彎，降低側(cè)滑和翻車風(fēng)險。

同時，它能有效節(jié)省轉(zhuǎn)彎半徑，減少車輛轉(zhuǎn)向不足的問題，在汽車轉(zhuǎn)彎時不必急劇減速，就能更準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)彎或掉頭，特別是在高速過彎時，能顯著增加車輛的行駛穩(wěn)定性。

另外，后輪隨動轉(zhuǎn)向的角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差；橡膠軟墊硬，后輪轉(zhuǎn)向角度小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。所以在設(shè)計時要權(quán)衡利弊，根據(jù)汽車的實際用途和側(cè)重點進(jìn)行調(diào)校。

擁有后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)的品牌有標(biāo)致 - 雪鐵龍系列、SAAB、寶馬 7 系、英菲尼迪 FX50、日產(chǎn) GTR 等，自主品牌中的瑞麒 G5、長城哈弗 H6 也有應(yīng)用。比如 Saab 薩博開發(fā)的 ReAxs?底盤系統(tǒng)，能確保精確轉(zhuǎn)向，大大改善軌跡穩(wěn)定性，哪怕在高速時猛剎車也表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）