輪子最多的車保持平衡需要多種技術和設計。

像必和必拓鐵礦火車有 5456 個車輪，靠合理分布車廂數量和重量分散重量，減少重心偏移，多個車頭協(xié)同控制速度和方向。

SMPT 平板車有 1152 個輪子，通過電子計算機操縱，能實時反應車輛重心偏移和道路特點，牽引部分多臺發(fā)動機協(xié)同工作。

比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)能實時感知人、車、路狀態(tài)并深度集成控制，確保平穩(wěn)。

對于特定數量輪子的車，兩輪汽車主要靠陀螺儀自平衡系統(tǒng)。比如 Gyro-X 發(fā)動機在車尾，前部有陀螺儀自平衡裝置，裝置內豎向固定飛輪通過液壓泵快速旋轉產生平衡動能，汽車失衡或轉彎時利用飛輪傾斜回正。Lit Motors C1 底部兩塊飛輪增強平衡能力。

制造輪子最多的車有技術難點，比如車輪獨立控制，需高度精密電子技術和強大計算機運算能力，實時掌控車輪受力等情況并下達指令。

還有動力系統(tǒng)，8 臺發(fā)動機提供動能保持平衡載重能力，車軸能獨立控制，遠程調整校正狀態(tài)。

每個車軸能單獨控制，合理分配重物重量。要計算重心對于地面投影，每個輪子加傳感器。

模塊化組裝也要實現(xiàn)前后左右拼接，根據不同任務和路況靈活調整。

未來輪子最多的車會發(fā)展得更好，像 SPMT 平板車輪胎能 360 度自由旋轉，模塊配備多種系統(tǒng)保證靈活轉向和平板升降，有獨立電子控制系統(tǒng)，在多個領域應用廣泛，未來還會在速度、操控性、載重能力等方面優(yōu)化升級。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）