特斯拉車(chē)門(mén)的維修成本相對(duì)較高。采用一體化澆鑄工藝，多為鋁合金材質(zhì)，這使得維修難度加大，一旦損傷通常是整體更換。

像特斯拉 Model 3 車(chē)門(mén)內(nèi)飾板更換需 3300 元加 400 元工時(shí)費(fèi)，Model Y 事故中擦掛兩扇門(mén)維修費(fèi)用近兩萬(wàn)元。駕駛位車(chē)門(mén)剮蹭，換新車(chē)門(mén)要 7800 元，左側(cè)前后門(mén)擦掛維修費(fèi)用達(dá) 18256 元。

不過(guò)，也有部分維修價(jià)格比 BBA 等豪華品牌同級(jí)別車(chē)型低。比如 Model 3 以前機(jī)蓋零部件價(jià)格 4850 元，低于寶馬 3 系、奔馳 C 級(jí)和奧迪 A4L。保險(xiǎn)方面，Model 3 在某些地區(qū)的報(bào)價(jià)也低于 BBA 同級(jí)別車(chē)型。

維修成本高的原因有：一體化澆鑄工藝導(dǎo)致部件損壞難以維修，只能更換；鋁合金材質(zhì)的特性決定無(wú)法用傳統(tǒng)鈑金工藝修復(fù)；新能源汽車(chē)維修門(mén)檻高，品牌方有更多“壟斷”空間。

要降低維修成本，建議：事故發(fā)生先咨詢官方維修方案和費(fèi)用，再做處理決定；日常駕駛多注意，避免事故；開(kāi)啟哨兵模式，減少停車(chē)損傷。

以 22 萬(wàn)的特斯拉 Model 3 為例，后期養(yǎng)車(chē)成本包括用電、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等。一年跑 2 萬(wàn)公里，電費(fèi)預(yù)估 1764 元，三年電費(fèi)合計(jì) 5292 元。保養(yǎng)周期 2 萬(wàn)公里或 12 個(gè)月，三年跑 6 萬(wàn)公里，保養(yǎng)費(fèi)用約 2459 元。保險(xiǎn)費(fèi)用首年約 5808 元，不出險(xiǎn)后兩年按 6 折計(jì)算，三年約 12777.6 元。三年總花費(fèi)約 20528.6 元，年均 6842.87 元，月均 570.24 元。

零部件更換方面，前車(chē)門(mén)原廠配件約 5750 元，工時(shí)費(fèi)約 500 元。美國(guó)車(chē)評(píng)人 Ryan Shaw 的特斯拉 Model Y 追尾事故，總計(jì)花費(fèi) 23614.36 美元，保險(xiǎn)賠付 22614.36 美元。還有車(chē)主倒車(chē)不慎，維修費(fèi)用接近 20 萬(wàn)元。

造成維修成本高的原因包括一體式車(chē)身壓鑄技術(shù)，車(chē)輛追尾損傷大，電池組若有一個(gè)單元損壞，整組無(wú)法修復(fù)。電動(dòng)車(chē)配備大量傳感器，多集成在外觀覆蓋件，小損傷可能有“內(nèi)傷”。維修電動(dòng)車(chē)需要專業(yè)知識(shí)人員、特定工具和場(chǎng)地，后市場(chǎng)維修供應(yīng)鏈不完善。

所以，車(chē)主一定要選好車(chē)輛保險(xiǎn)參保項(xiàng)目，對(duì)于小損傷，比如車(chē)門(mén)剮蹭，可選擇維修而非直接更換，節(jié)省費(fèi)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）