上汽大通 G10 空氣流量偏大可能由多種原因造成。

比如節(jié)氣門開度小，這會使進氣歧管吸力大、真空度大，導(dǎo)致進氣管壓力低，解決辦法是控制油門開度。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時進氣時活塞吸氣作用大也會導(dǎo)致空氣流量偏大，這時可能要更換缸套活塞，或者檢查并更換發(fā)動機活塞環(huán)。

如果出現(xiàn) P0401 故障碼，空氣流量信號和計算值產(chǎn)生較大偏差，那得檢查空流、節(jié)氣門、EGR 閥信號以及相關(guān)線路，還有進氣排氣系統(tǒng)以及渦輪增壓器是否有密封和堵塞問題。

當(dāng)空流數(shù)據(jù)偏大時，通常意味著發(fā)動機電腦依據(jù)空氣流量計讀數(shù)調(diào)整噴油量。

怠速期間若空氣流量信號數(shù)據(jù)小于 2.0g/s，實際進氣量約在 2.5g/s 左右，超過 4.0g/s 則可能發(fā)動機承受額外負載或系統(tǒng)存在漏氣。

空氣流量數(shù)據(jù)異常會影響空燃比導(dǎo)致發(fā)動機性能下降，所以要深入檢查空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，并對比分析節(jié)氣門怠速時的空氣流量信號與位置傳感器的數(shù)據(jù)流來診斷問題。

上汽大通 G10 空氣流量標(biāo)準值一般在怠速時約為 2.5g/s 左右，每款發(fā)動機的空氣流量正常值都有所不同，通常排量越大空氣流量值越大。

常見的空氣流量計有葉片式、光學(xué)式、卡門旋渦式、超聲波式、熱線式以及熱膜式，主要作用是檢測發(fā)動機的進氣量或進氣溫度，有些還能檢測外界大氣壓力，將進氣量大小轉(zhuǎn)換成電信號給 ECM 由其控制噴油量達到最佳燃燒效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）