極氪001冬季城市續(xù)航情況整體不錯(cuò)。

不同實(shí)測(cè)情況有差異，像瀟灑哥在早中晚跑同一路線駕駛001We100車(chē)型單程20公里左右，早高峰綜合電耗18.1，續(xù)航達(dá)成率約71%，中午道路基本暢通，電耗17.9，達(dá)成率約70%，晚間道路擁堵，電耗18.5，達(dá)成率70%。

排除停車(chē)自然消耗和保留20%剩余電量，城市80%電量冬天實(shí)際跑350公里城市道路沒(méi)問(wèn)題。

有車(chē)主在南京同城跨區(qū)出行實(shí)測(cè)，周六大部分高速行駛，小部分城市低速行駛加上常開(kāi)空調(diào)用了30多的電，動(dòng)態(tài)續(xù)航表顯掉了150km，和實(shí)際行駛距離相差不大。

在深圳車(chē)主從深圳到珠海再返回加上一些其他路況，車(chē)機(jī)顯示跑了340km，能耗19.2kWh/100km，續(xù)航剩余171km，滿電實(shí)際續(xù)航約520km。

在北京零攝氏度環(huán)境下，全車(chē)三人加自動(dòng)空調(diào)23度城市道路行駛，經(jīng)濟(jì)模式下，表顯行駛里程為67Km，表顯掉電里程為97Km，比值為69%。

駕駛極氪001長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)WE版進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè)，空調(diào)溫度設(shè)為26℃，風(fēng)力二檔，乘客三人。高速續(xù)航測(cè)試中，武漢至鄭州去程（上坡）和回程（下坡）測(cè)試成績(jī)分別為69%-71%和80%以上。城市綜合路況測(cè)試選擇鄭州，單次循環(huán)一圈里程200公里，最終跑完378.5公里，用時(shí)561分鐘，表顯剩余里程30公里。前60公里續(xù)航折扣100%，60-96公里（山路）時(shí)續(xù)航折扣78%，城市綜合續(xù)航折扣76%。

極氪001冬季續(xù)航受多種因素影響，如天氣、路況、腳法、胎壓等。提升續(xù)航方法包括不要急加減速，盡量用高動(dòng)能回收代替減速，選擇暢通路段，少走上坡，參考車(chē)輛胎壓，把胎壓打足，速度低于110碼。

不同速度下續(xù)航表現(xiàn)不同，車(chē)速100碼時(shí)平均百公里能耗17kwh，滿電續(xù)航約588公里，車(chē)速85碼時(shí)能耗15kwh，滿電續(xù)航約666公里，車(chē)速65碼時(shí)能耗低至12kwh，滿電續(xù)航約833公里，車(chē)速115碼時(shí)能耗19.3kwh，滿電續(xù)航約518公里。

市區(qū)初冬時(shí)能耗可低至13kwh，天冷一般在15kwh左右。南方地區(qū)溫度0度左右，維持在20左右電耗，短途幾公里大概22左右能耗，多跑點(diǎn)路速度穩(wěn)一點(diǎn)能降到20以下。

駕駛模式選舒適，動(dòng)能回收選中檔。北方冬季溫度低，對(duì)電車(chē)?yán)m(xù)航不友好。溫度影響大，電池自加熱消耗電量，10度以下行駛電耗17-18kwh每百公里，0度以上電耗20kwh每百公里，零下更突出，達(dá)25kwh每百公里?？照{(diào)制熱使用頻率增加耗電，相同條件下，自動(dòng)空調(diào)一檔風(fēng)比多檔風(fēng)能耗低1-3kwh每百公里。冬季車(chē)內(nèi)舒適性配置使用，如方向盤(pán)加熱、座椅加熱也會(huì)增加電耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）