極氪001冬天動態(tài)續(xù)航受多種因素影響。

在南方，0 - 10℃時電耗約20 - 23度，實際續(xù)航能達450km + ，達成率78% + 。

在北方，- 10℃時電耗升至25 - 27度，實際續(xù)航在370km - 400km，達成率60% + 。

比如有車主在17℃左右雙休第一天往返120km高速加15km城市道路常開空調且大部分高速行駛用了30多的電動態(tài)續(xù)航表顯掉150km與實際行駛距離相近。第二天往返100km高速加9km城市擁堵路況堵車嚴重拉低車速剩余電量38%。

還有車主在15 - 17℃高速和城市道路混合動態(tài)續(xù)航表顯掉的距離和實際相近。

極氪001雙電機YOU版從上海開到合肥天氣較好且車隊保持一定速度行駛最終行駛565.4公里續(xù)航縮水率93.3%表顯續(xù)航0公里后仍能行駛一段距離。

同一臺車要提升冬季續(xù)航可優(yōu)化駕駛習慣如避免激烈駕駛、保持勻速車速80 - 90較省電。還可根據情況關閉一些費電的輔助駕駛功能調整家充樁預約充電時間節(jié)省用電成本。

杭州車主在市區(qū)上下班單程30公里，一周內只需補能一次，在舒適模式、高能量回收以及未開空調的情況下，市區(qū)行駛能達550公里左右。

南京車主周六大部分時間在高速行駛，極小部分時間在城市低速行駛，并且常常開啟空調，用了30%的電動態(tài)續(xù)航后，表顯掉電150公里，與實際行駛距離相差不大。周日遇到擁堵路況，最終剩余電量為38%。

影響極氪001冬季續(xù)航的因素主要有駕駛習慣，比如急加速、急剎車會增加能耗，空調使用暖風會消耗電量，車輛速度越快能耗越高，如高速120碼能耗相對較高，65碼能耗較低。輔助功能如一些輔助駕駛功能常開也會耗電。

北京車主每天60公里通勤，包含城市和高速道路，冬季動態(tài)續(xù)航約為500公里左右。

為了提升極氪001的冬季續(xù)航，可以采取以下措施：保持電池溫度，盡量將車停在地下車庫；養(yǎng)成良好的駕駛習慣，避免急加速等操作；使用經濟模式，勻速行駛；合理使用空調暖風，建議使用AUTO檔，1風速，22 - 23度，關閉AC模式；采用合理的補能方式，有條件時使用家充樁，白天溫度較高時充電，或在有充電樁的地下車庫充電。

南方地區(qū)0到10度，電耗維持在20左右，多跑點路速度穩(wěn)一點能降到20以下。駕駛模式選舒適，動能回收選中檔。路況正常的城市道路，修高架路段有堵車，等高架修通能耗能再低。

在哈爾濱，有車主每天往返家和單位，偶爾外出工作，選擇換裝21寸國產雪地胎，并設置為舒適模式搭配中等級別的能量回收，在短途上下班通勤中開啟電池保溫功能可以有效降低瞬時高電耗的發(fā)生。

另一位車主在最低零下3度、最高零上5度的天氣下進行了260公里的測試行程，百公里電耗22KWH，折算下來滿電情況下續(xù)航能力為454公里，按工況續(xù)航相當于6.4折。

在廣東，十多度的冬天，滿電狀態(tài)下we100跑個600公里出頭，百公里能耗在15以下，駕駛模式可選擇經濟模式，動能回收選中檔，注意駕駛習慣，避免急加速、急剎車，合理使用空調，就能提升續(xù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）