極品越野車的標(biāo)準(zhǔn)定義包含多個(gè)方面。

四驅(qū)系統(tǒng)得硬派，像分時(shí)四驅(qū)能手動(dòng)切換并鎖定前后輪動(dòng)力輸出，確保復(fù)雜路況下有出色牽引力和穩(wěn)定性。

底盤(pán)高度要夠高，接近角和離去角得大，比如牧馬人接近角超 36 度，能輕松應(yīng)對(duì)多數(shù)野外坡度。

車身得是非承載式，在惡劣地形中長(zhǎng)時(shí)間顛簸扭曲也不變形，保障越野穩(wěn)定性。

懸掛行程要大，像牧馬人在量產(chǎn)車中就很突出，不平整路面時(shí)輪胎仍能貼地前行。

動(dòng)力方面，越野車需要強(qiáng)大扭矩，高原環(huán)境電驅(qū)動(dòng)有優(yōu)勢(shì)，能在各種環(huán)境下提供充沛動(dòng)力。

輪胎至少是 AT 胎，MT 胎越野性能更好但舒適性和靜音差，像倍耐力、鄧祿普等大廠輪胎可靠。

輪間電子限滑系統(tǒng)能在一側(cè)車輪懸空時(shí)制動(dòng)無(wú)附著力車輪，將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪實(shí)現(xiàn)脫困。

差速鎖和低速四驅(qū)能讓車輛爬坡能力更強(qiáng)，奔馳 G500、牧馬人羅賓肯等帶兩把鎖以上的是極端硬派越野車。

分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)在越野車上表現(xiàn)差異不大，主要看輪間電子限滑和差速鎖配置。

而且極品越野車要有充分可玩性和改裝空間，滿足個(gè)性化需求。

總之，四驅(qū)、底盤(pán)、車身、懸掛、動(dòng)力、輪胎、電子限滑、差速鎖等多方面都出色，才能算是極品越野車

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）