原材料價(jià)格波動(dòng)新車(chē)不一定會(huì)降價(jià)。

像比亞迪，它有完整產(chǎn)業(yè)鏈和出色成本控制，所以新能源新車(chē)價(jià)格能讓消費(fèi)者滿意。比如電池原材料碳酸鋰價(jià)格下降，這使電池制造成本降低，為比亞迪車(chē)型降價(jià)創(chuàng)造了條件。比亞迪選的 EHS 電混系統(tǒng)和磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰原材料價(jià)低，讓 DM-i 插混系統(tǒng)成本有優(yōu)勢(shì)，還有規(guī)模效應(yīng)，車(chē)型銷(xiāo)量大研發(fā)成本攤薄，能以?xún)r(jià)換量。而且比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能壓縮利潤(rùn)空間、降低成本。

不過(guò)多數(shù)新能源車(chē)企不會(huì)馬上降價(jià)，因?yàn)閯倧膬r(jià)格戰(zhàn)緩過(guò)來(lái)，有利潤(rùn)空間時(shí)短期不會(huì)輕易調(diào)價(jià)格。而且原材料價(jià)格漲跌對(duì)車(chē)價(jià)影響有滯后性，像碳酸鋰價(jià)格暴跌，新能源汽車(chē)價(jià)格反應(yīng)沒(méi)那么快。

另外，新能源車(chē)企銷(xiāo)量普遍低迷，對(duì)動(dòng)力電池訂單謹(jǐn)慎。像廣汽豐田 bZ4X 等部分品牌雖已限時(shí)降價(jià)，但現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

消費(fèi)者需求逐漸向新能源和智能化車(chē)型傾斜，傳統(tǒng)車(chē)型有銷(xiāo)量壓力，廠商會(huì)調(diào)整價(jià)格。政府購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策也直接影響車(chē)價(jià)。新車(chē)上市和庫(kù)存壓力會(huì)讓部分汽車(chē)制造商對(duì)舊款車(chē)型降價(jià)。新能源汽車(chē)崛起影響傳統(tǒng)汽車(chē)定價(jià)策略，許多車(chē)企通過(guò)更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型吸引消費(fèi)者，可能導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格下調(diào)。

所以，綜合來(lái)看，原材料價(jià)格波動(dòng)新車(chē)不一定降價(jià)，消費(fèi)者可等原材料市場(chǎng)穩(wěn)定后再入手。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）