原材料價格波動新車不一定會降價。

像比亞迪，它有完整產業(yè)鏈和出色成本控制，所以新能源新車價格能讓消費者滿意。比如電池原材料碳酸鋰價格下降，這使電池制造成本降低，為比亞迪車型降價創(chuàng)造了條件。比亞迪選的 EHS 電混系統(tǒng)和磷酸鐵鋰電池技術路線，磷酸鐵鋰原材料價低，讓 DM-i 插混系統(tǒng)成本有優(yōu)勢，還有規(guī)模效應，車型銷量大研發(fā)成本攤薄，能以價換量。而且比亞迪實現(xiàn)了新能源汽車產業(yè)鏈全覆蓋，全產業(yè)鏈供應能壓縮利潤空間、降低成本。

不過多數(shù)新能源車企不會馬上降價，因為剛從價格戰(zhàn)緩過來，有利潤空間時短期不會輕易調價格。而且原材料價格漲跌對車價影響有滯后性，像碳酸鋰價格暴跌，新能源汽車價格反應沒那么快。

另外，新能源車企銷量普遍低迷，對動力電池訂單謹慎。像廣汽豐田 bZ4X 等部分品牌雖已限時降價，但現(xiàn)在新能源汽車市場競爭激烈。

消費者需求逐漸向新能源和智能化車型傾斜，傳統(tǒng)車型有銷量壓力，廠商會調整價格。政府購車補貼政策也直接影響車價。新車上市和庫存壓力會讓部分汽車制造商對舊款車型降價。新能源汽車崛起影響傳統(tǒng)汽車定價策略，許多車企通過更具競爭力的電動車型吸引消費者，可能導致傳統(tǒng)燃油車價格下調。

所以，綜合來看，原材料價格波動新車不一定降價，消費者可等原材料市場穩(wěn)定后再入手。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）