海馬王子改裝懸掛要注意這些方面。

首先得檢查減震器是否正常。在路況差的路面行駛 10 千米后停車，用手摸減震器外殼，不熱說明內(nèi)部無阻力，可加潤滑油再試，外殼發(fā)熱是正常的。車頭用力按下保險杠松開，車有兩三次跳躍說明減震器工作良好，緩慢行駛緊急制動時振動劇烈則有問題。

確定減震器損壞或失效后，查看是否漏油或有陳舊性漏油痕跡，油封墊圈、密封墊圈破裂損壞、貯油缸蓋螺母松動等都會導致減震器失效，若油封、密封墊圈損壞應(yīng)換新的，無法消除漏油就換專業(yè)改裝型減震器。沒漏油則檢查連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落，正常則根據(jù)情況修磨或換件。

另外減震器出現(xiàn)響聲故障可能是與鋼板彈簧、車架或車軸碰撞，膠墊脫落、防塵筒變形、油液不足等原因引起，應(yīng)查明原因修理或更換，修復后要在試驗臺上進行工作性能試驗。

改裝避震器時別拼命降低車身，這會影響減震器、彈簧等部件壽命。雖然降低車身能增加車輪負傾角對彎道表現(xiàn)有好影響，但沒修改懸掛機構(gòu)關(guān)節(jié)點位置，過分降低或升高車身會破壞懸掛特性，效果更差，車身過低還會帶來日常行車煩惱。

選擇避震器要根據(jù)車的用途。如果主要是代步，可不改裝，廠家會用較軟便宜的減震器保證舒適性。喜歡高速駕駛和越野運動，就選阻尼大、操控性好的減震器。

在改裝懸掛系統(tǒng)時，要先選彈簧的強度和長短，因為彈簧是懸掛系統(tǒng)中最重要的部分，其他配件都只能與其配合，前后彈簧的強度直接決定車子的動態(tài)平衡。用于改裝的運動型彈簧一般會把車身降低大約 35mm 左右，并且能把彈性系數(shù)提升 30%左右，更換運動型彈簧不僅能增強車的抗傾側(cè)力，還能減少各方向的重量轉(zhuǎn)移、提高過彎極限。

如果更換完彈簧后，車身降低的高度在 25mm 之內(nèi)，強度增加在 15%之內(nèi)，建議沿用原裝的減震器，這種搭配既省錢，又能在改善操控的同時保持原車大部分的乘坐舒適感。但新改裝的彈簧強度和長短達到標準范圍，就必須更換與之匹配的減震器，以確保系統(tǒng)性能充分發(fā)揮。因為當彈簧的作用比減震大時，減震器的減震功能不能完全發(fā)揮，而減震的作用高于彈簧時會影響彈簧的緩沖效果，同時降低減震器壽命。

還有常見的避震器和彈簧的改裝，比如更換短彈簧能降低車身高度和提高抗側(cè)傾能力，但可能導致彈簧與避震機工作不協(xié)調(diào)加速避震器老化。套裝避震是高性能短彈簧與避震器成套發(fā)售，兼顧舒適性和性能，性價比高。絞牙避震剛度更強調(diào)節(jié)空間大，但傾向性能取向犧牲舒適性較多。

防傾桿的改裝能在不減少舒適性的前提下提高過彎支撐力，但要注意避震器和彈簧系統(tǒng)的改裝，舒適性與支撐力是矛盾的，要根據(jù)自身需求選擇，不是越貴越好。

更換避震系統(tǒng)后車子的導向機構(gòu)會改變懸掛幾何設(shè)定，比如出現(xiàn)輪子“八字腳”。對于小幅度改裝車身高度降低量在 50mm 以下的對四輪定位影響不大，否則可能需要可調(diào)連桿和搖臂來調(diào)節(jié)車輪懸掛幾何狀態(tài)。

另外氣動避震改裝近幾年很流行，能隨時調(diào)節(jié)車身底盤高度，高速行駛降低車身可降低重心增加穩(wěn)定性和降低風阻，路況不好時升高底盤增強通過性，視覺效果也很突出。

最后要強調(diào)的是懸掛改裝是技術(shù)活，除了安裝，調(diào)校很重要。建議咨詢用家心得或親自試駕，選擇貼合懸掛特性和自身用車需求的方案才能發(fā)揮改件效能讓車子更好開。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）