彈簧減震器的工作原理主要是利用減震彈簧的剛度及預(yù)收縮的初始力，來降低或消除因物質(zhì)不規(guī)則流動(dòng)、風(fēng)速、水擊、地震等因素導(dǎo)致的管道周期性震動(dòng)或瞬間沖擊。

彈簧減震器能夠提升整個(gè)管道的原有振動(dòng)頻率，使其避開因外界影響造成的管路強(qiáng)迫振動(dòng)頻率，避免管路共振，減少因震動(dòng)產(chǎn)生的額外內(nèi)應(yīng)力，保障管道系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

在汽車懸架系統(tǒng)中，彈簧減震器主要由彈簧和減震器兩部分構(gòu)成。當(dāng)汽車行駛時(shí)，由于路面不平或其他原因，車架與車橋之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減震器內(nèi)的活塞隨之上下移動(dòng)，推動(dòng)腔內(nèi)的油液從一個(gè)腔經(jīng)過不同孔隙流入另一個(gè)腔。這期間，孔壁與油液間的摩擦以及油液分子間的內(nèi)摩擦?xí)纬勺枘崃?，將汽車震?dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再通過減震器散發(fā)到大氣中。在油液通道截面等因素不變時(shí)，阻尼力會(huì)隨著車架與車橋之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的增加而增大，且與油液粘度有關(guān)。為平衡減震效果與懸架彈性的矛盾，需對(duì)阻尼力適當(dāng)調(diào)節(jié)。若阻尼力過大，可能導(dǎo)致懸架彈性變差，甚至損壞減震器連接件。

彈簧減震器還有多種類型和工作模式。比如有的電動(dòng)執(zhí)行器帶動(dòng)中線閥桿連接閥瓣旋轉(zhuǎn)做 90 度運(yùn)動(dòng)；有的基于磁變性液的流變性特性，通過流動(dòng)、剪切和擠壓等組合模式控制振動(dòng)。工業(yè)空氣彈簧減震器利用氣體的壓縮和彈性回復(fù)特性工作。當(dāng)受到?jīng)_擊力或振動(dòng)時(shí)，氣囊壓縮氣體，將能量轉(zhuǎn)化為彈性能量吸收和緩沖，同時(shí)可調(diào)節(jié)的阻尼裝置控制彈簧回彈速度和沖擊釋放，確保系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。

總之，彈簧減震器通過多種方式和原理，有效減少干擾源，降低振動(dòng)，使設(shè)備在各種復(fù)雜環(huán)境中保持平穩(wěn)運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）