凱美瑞油電混合電的工作原理是混聯(lián)模式。

在車輛行駛之初，蓄電池電量飽滿時(shí)，能量輸出能滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不工作。

當(dāng)電池電量低于 60%，輔助動力系統(tǒng)啟動。

車輛能量需求大時(shí)，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)給驅(qū)動系統(tǒng)供能；能量需求小時(shí)，輔助動力系統(tǒng)供能同時(shí)給蓄電池組充電。

其混聯(lián)式動力耦合機(jī)構(gòu)中，電機(jī) MG1 和發(fā)動機(jī)要通過行星機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)速耦合，然后與電機(jī) MG1 進(jìn)行扭矩耦合。

電機(jī) MG2 能通過速度合成來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn) E-CVT 功能。

這種混聯(lián)式動力耦合機(jī)構(gòu)既有并聯(lián)式特點(diǎn)，又有串聯(lián)式特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)速度耦合和扭矩耦合，還有速度合成和扭矩疊加功能，所以能有多種工作模式，并且在模式間靈活切換。

比如在高速行駛時(shí)，可能主要依靠發(fā)動機(jī)提供動力，同時(shí)電機(jī)輔助調(diào)節(jié)；而在擁堵路段，電機(jī)可能承擔(dān)更多動力輸出任務(wù)，發(fā)動機(jī)則在合適的時(shí)候參與工作，達(dá)到省油和動力輸出的平衡。

總之，凱美瑞油電混合電的工作模式設(shè)計(jì)精妙，能很好地滿足各種行駛條件下的動力需求和節(jié)能要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）