方程豹豹5電池托底主要是多種因素造成的。

比如不是云輦版本的話，最小離地間隙是220mm，和一些競品比優(yōu)勢不明顯。車底電池布局讓底盤平整，外殼硬，遇到高石頭可能頂?shù)诫姵?，導致車像蹺蹺板，失去四輪抓地力，后橋獨立懸掛懸架行程不如傳統(tǒng)硬派越野整體橋長。

不過，方程豹5在電池防護上做了很多工作。電池和底盤一體化，原廠有兩層護板，中間有緩沖材料，電池強度超行業(yè)標準10倍，前面有三道防護梁，車架高強度鋼占比96%，強化門檻梁，扭轉(zhuǎn)剛度提升38%，電池被大梁包圍還有緩沖層，電池包殼體強度高，有鋼板和特殊結(jié)構，一般情況難損壞，除非飛車落地等極端情況。

像比亞迪磷酸鐵鋰電池針刺短路試驗不起火，其他品牌電池也有嚴格測試證明可靠。正常自駕游越野不太容易磕到電池，因為電池下方有一整塊加強護板及緩沖板共5層防護層，車身結(jié)構中刀片電池作為結(jié)構件雙層疊放在大梁中間，兩側(cè)大梁和車身能保護。

方程豹5基于DMO超級混動越野平臺，采用CTC電池底盤一體化技術，底盤空間利用率提升49.7%，減少磕碰，正碰侵入量降低30%，側(cè)柱碰侵入量降低25%，以高強度鋼占比96%的大車架為載體，兩個大梁抱著電池，大車架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構最大降低110毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于44度，實現(xiàn)50:50黃金軸荷比。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）