發(fā)動機傳感器的工作原理比較多樣。

電磁式曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子有齒和缺齒，利用電磁感應(yīng)，齒與磁鐵正對時磁通量變化大，感應(yīng)電壓大，位于兩齒中間磁通量變化小，感應(yīng)電壓小，在缺齒處波形不同，能算出轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角。

霍爾式凸輪軸位置傳感器依據(jù)霍爾效應(yīng)，觸發(fā)盤規(guī)律性遮擋磁力線讓霍爾電壓有規(guī)律變化，缺齒處對應(yīng)一缸壓縮上止點，確定點火時刻。

壓力檢測式爆震傳感器靠壓電元件貼合在振蕩片上，發(fā)動機爆震時振動頻率與振蕩片固有頻率符合產(chǎn)生共振，壓電元件產(chǎn)生最大電壓信號，能判別爆震。

氧傳感器測量廢氣氧含量，前氧檢測混合氣比例，后氧與前氧比較檢測三元催化器好壞。

節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上滑動改變電阻值，測節(jié)氣門開度線性輸出電壓。

空氣流量器中，熱線電阻和溫度補償電阻在取氣管內(nèi)與其他電阻構(gòu)成橋式電路，空氣流經(jīng)熱線電阻時其溫度和阻值變化致電橋失衡，改變流經(jīng)熱線電阻的電流使精密電阻兩端電壓變化，該電壓信號給 ECU。

空氣流量傳感器又稱空氣流量計，檢測發(fā)動機進氣量，轉(zhuǎn)化電信號輸入 ECU 確定噴油量和點火時間。

冷卻液溫度傳感器檢測冷卻液溫度，ECU 根據(jù)其變化修正噴油量及噴油時間，調(diào)整空燃比。

進氣溫度傳感器檢測進氣溫度，ECU 據(jù)此修正噴油量。

EGR 監(jiān)測溫度傳感器監(jiān)測 EGR 閥內(nèi)再循環(huán)氣體溫度變化和工作，控制廢氣再循環(huán)，降低污染。

電磁感應(yīng)式傳感器由信號輪、永久磁鐵、鐵芯、感應(yīng)頭和感應(yīng)線圈組成，信號輪旋轉(zhuǎn)時通過感應(yīng)線圈的磁通量變化在感應(yīng)線圈上產(chǎn)生交流信號，ECU 據(jù)此算轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角。

霍爾效應(yīng)式傳感器由信號輪和含永久磁鐵、導磁板及霍爾集成電路的發(fā)生器組成，葉片轉(zhuǎn)入間隙時發(fā)生器輸出高電平，信號輪轉(zhuǎn)一圈輸出與葉片數(shù)相同的高低電平信號，ECU 據(jù)此算轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角。

光電效應(yīng)式傳感器由信號輪和含發(fā)光二極管、光敏二極管及放大整形電路的信號發(fā)生器組成，信號輪旋轉(zhuǎn)一圈發(fā)生器向 ECU 輸出與葉片數(shù)相等的電壓脈沖信號，ECU 據(jù)此算轉(zhuǎn)速。

空氣流量傳感器在空氣濾清器和節(jié)氣門間的進氣管上，測量所有空氣流量并轉(zhuǎn)電壓信號給 ECU，是決定噴油量和點火正時的基本信號之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）