想要提高轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的性能，有以下幾個(gè)方面的辦法。

首先是防止氣阻現(xiàn)象，盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)熱集中，熱量易傳給制動(dòng)液導(dǎo)致氣阻。要使用高沸點(diǎn)合成制動(dòng)液，比如夏季 3 個(gè)月或行駛 5000km、冬季 6 個(gè)月或行駛 1000km 就更新制動(dòng)液。不同性質(zhì)制動(dòng)液不能混用，且要密閉保存。當(dāng)制動(dòng)襯塊磨耗過(guò)多時(shí)及時(shí)更換，避免傳給制動(dòng)液的熱量增加。

接著是解決制動(dòng)力不足，可改變制動(dòng)襯塊材料，用稍軟材料提高摩擦系數(shù)增大制動(dòng)力。還要清除制動(dòng)襯塊排屑槽異物，保證正常排塵和刮水。

然后處理制動(dòng)噪聲，有“嘎吱、嘎吱”噪聲時(shí)，在制動(dòng)器鉗體活塞和制動(dòng)襯片間加防噪聲片，使活塞形成傾斜度，保證柔性接觸。或選材質(zhì)軟、密度小的制動(dòng)襯塊材料。襯塊移動(dòng)有撞擊聲響可能是間隙大，可用鍍覆焊錫方法消除，注意鍍?cè)谂c行駛方向相反一側(cè)。

再就是前輪軸承問(wèn)題，有的車(chē)型制動(dòng)鉗體裝在軸前方會(huì)加重前輪軸承負(fù)荷，這種結(jié)構(gòu)的車(chē)輪要適時(shí)調(diào)整和檢修。

另外，提高盤(pán)式制動(dòng)器性能還可以從以下方面著手。比如優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，像手調(diào)機(jī)構(gòu)居中的盤(pán)式制動(dòng)器總成，能同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)推桿，降低左右推桿力差，降低活塞支架加工難度和實(shí)現(xiàn)降重。提升散熱性能，像利用先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)提供卓越表面冷卻的產(chǎn)品，減少制動(dòng)衰減，延長(zhǎng)車(chē)輛行駛里程和燃油效率。進(jìn)行材料創(chuàng)新，采用 100%可回收的鐵制成，減輕重量且降低對(duì)環(huán)境影響，減少污染物排放和顆粒物產(chǎn)生。優(yōu)化制動(dòng)效能，對(duì)摩擦片的中心圓半徑、摩擦片直徑、制動(dòng)盤(pán)的直徑、活塞直徑、制動(dòng)盤(pán)厚度、油缸內(nèi)的油壓等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)盤(pán)的厚度、制動(dòng)盤(pán)的溫升為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型。深入研究動(dòng)力學(xué)模型，包括各種模型能更準(zhǔn)確模擬制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀況，分析黏滑振動(dòng)發(fā)生機(jī)理和振動(dòng)特性。采取多樣的振動(dòng)研究方法，像有限元數(shù)值分析法兼顧結(jié)果可靠性和成本低廉性。豐富噪聲抑制措施，從摩擦系數(shù)、阻尼、接觸壓力及分布、制動(dòng)系統(tǒng)安裝剛度、結(jié)構(gòu)參數(shù)和新技術(shù)等方面入手，采取優(yōu)化方法抑制噪聲。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）