高級(jí)汽車(chē)品牌的研發(fā)投入多少不一。

像大眾，研發(fā)費(fèi)用約 2.26 萬(wàn)億日元，約 1154.86 億元人民幣，占營(yíng)收 4.9%。

通用汽車(chē)約 1.39 萬(wàn)億日元，約 710.29 億元人民幣，占營(yíng)收 6.2%。

豐田約 1.24 萬(wàn)億日元，約 633.64 億元人民幣，占比 3.3%。

福特約 1.18 萬(wàn)億日元，約 602.98 億元人民幣，占 5.0%。

本田約 0.98 萬(wàn)億日元，約 500.78 億元人民幣，占 5.4%。

寶馬約 0.99 萬(wàn)億日元，約 505.89 億元人民幣，占 4.6%。

斯泰蘭蒂斯約 0.89 萬(wàn)億日元，約 454.79 億元人民幣，占 3.2%。

日產(chǎn)汽車(chē)約 0.58 萬(wàn)億日元，約 296.38 億元人民幣，占 4.7%。

比亞迪約 0.53 萬(wàn)億日元，約 270.83 億元人民幣，占 4.2%。

特斯拉約 0.47 萬(wàn)億日元，約 240.17 億元人民幣。

中國(guó)的 AITO 問(wèn)界 M9 單車(chē)研發(fā)成本約 48.8 萬(wàn)元，紅旗 H7 研發(fā)成本過(guò)百億，東風(fēng) A9 耗費(fèi)約 10 億，紅旗 H5 約 12 億。

豪車(chē)研發(fā)成本受多種因素影響。

零部件采購(gòu)成本重要，比如不同性能的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱采購(gòu)成本差別大。

研發(fā)中的人力和技術(shù)投入關(guān)鍵，像 1500 多位技術(shù)專家參與東風(fēng) A9 研發(fā)。

設(shè)計(jì)和試驗(yàn)環(huán)節(jié)需大量資金，紅旗 H7 在動(dòng)力總成等投入多。

品牌定位和市場(chǎng)預(yù)期也影響，紅旗 H5 定位年輕時(shí)尚，投入資金打造獨(dú)特外觀內(nèi)飾。

過(guò)去 5 年，奔馳在中國(guó)研發(fā)投入總計(jì) 105 億，主要在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，中國(guó)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)在京滬兩地布局，在前瞻設(shè)計(jì)等方面有研發(fā)能力。

寶馬年研發(fā)費(fèi)用連續(xù)五年超 50 億歐元，研發(fā)投入比 5.7%，計(jì)劃到 2025 年投資超 300 億歐元。

比亞迪累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用超 1600 億，近 11 萬(wàn)技術(shù)研發(fā)人員，推出刀片電池等技術(shù)，在新能源領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)。

通用汽車(chē)研發(fā)投入占營(yíng)收比例領(lǐng)先，豐田計(jì)劃投資 1.24 萬(wàn)億日元用于研發(fā)電池技術(shù)，福特、寶馬等也投入大量資源。

總之，不同高端車(chē)品牌研發(fā)投入各有側(cè)重和優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）