電動(dòng)車(chē)維修后進(jìn)行性能測(cè)試可以從多個(gè)方面著手。

電機(jī)性能方面，先直觀查看電機(jī)外表有無(wú)破損，電源連接正確與否、有無(wú)斷線，換向器是否偏心，電刷與換向器接觸面是否正常，電刷是否磨損過(guò)大、裝配是否正確、彈力是否太弱。

檢測(cè)電機(jī)繞組也很重要，有刷電機(jī)常見(jiàn)故障有斷路、短路、搭鐵，一處斷路可將轉(zhuǎn)子置于平板上，用單體蓄電池向繞組供電，用萬(wàn)用表檢測(cè)相鄰換向片間電壓判斷；多處斷路將萬(wàn)用表紅表筆接正電刷端，黑表筆從電刷端依次與各換向片接觸，根據(jù)電壓判斷；搭鐵則將一只表筆接電樞鐵心，另一只依次與換向器各換向片接觸，根據(jù)電壓讀數(shù)判斷。

無(wú)刷電機(jī)繞組常見(jiàn)故障有絕緣電阻值下降、斷路或短路，絕緣電阻值用數(shù)字萬(wàn)用表置于兆歐擋檢測(cè)，斷路或短路拔下電機(jī)與控制器相連的主相線接插件，用萬(wàn)用表置于 R×1 電阻擋測(cè)量三相繞組中每?jī)上嚅g的電阻值判斷。

整車(chē)制動(dòng)性能，把被檢電動(dòng)車(chē)開(kāi)上檢測(cè)裝置，騎行時(shí)磁粉制動(dòng)器作為負(fù)載模擬道路阻力，電動(dòng)兩輪車(chē)前后輪胎制動(dòng)器同時(shí)全制動(dòng)，直到后輪主滾筒和前輪滾筒完全停止，扭矩傳感器實(shí)時(shí)記錄扭矩和轉(zhuǎn)速，通過(guò)編碼器脈沖計(jì)數(shù)器算出實(shí)際制動(dòng)距離。

百公里能耗，先讓電動(dòng)車(chē)在道路上行駛至純電力無(wú)法行駛，充電完成后測(cè)量并記錄充電量，推車(chē)上檢測(cè)裝置騎行，通過(guò)扭矩傳感器上的編碼器脈沖計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)速的脈沖信號(hào)，算出行駛里程從而得出百公里能耗。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)無(wú)刷電機(jī)，還可將 3 根較粗的主相線短接，不打開(kāi)電源轉(zhuǎn)動(dòng)后輪，若轉(zhuǎn)動(dòng)費(fèi)力或轉(zhuǎn)不動(dòng)表明電機(jī)繞組完好，轉(zhuǎn)動(dòng)輕松可能存在斷路、短路或接觸不良等問(wèn)題。

關(guān)鍵零部件如動(dòng)力電池包、整車(chē)控制器、電驅(qū)系統(tǒng)等，檢測(cè)其絕緣性能和功能性，確保裝機(jī)無(wú)潛在安全和功能性隱患。

整車(chē)高壓上電前，用絕緣電阻儀測(cè)試車(chē)輛直流母線與車(chē)架的絕緣電阻，電位均衡測(cè)試儀檢測(cè)導(dǎo)通電阻。上電后的整車(chē)絕緣電阻和絕緣驗(yàn)證檢測(cè)要按國(guó)標(biāo)法檢測(cè)是否在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，監(jiān)測(cè)絕緣監(jiān)測(cè)功能。

車(chē)輛淋雨、涉水后檢測(cè)絕緣性能衰減情況。返修車(chē)輛維修后重新進(jìn)行安規(guī)性能檢測(cè)。

還要檢測(cè)車(chē)輛充放電功能，包括快慢充充電及具有 OBC 放電功能車(chē)輛的放電功能。

檢測(cè)電池系統(tǒng)時(shí)進(jìn)行電池容量測(cè)試，測(cè)量實(shí)際容量確保符合設(shè)計(jì)要求，檢測(cè)內(nèi)阻反映電池功率輸出能力和健康狀況，進(jìn)行電池安全性檢測(cè)，包括過(guò)充、過(guò)放、短路等測(cè)試。

電機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)包括效率測(cè)試、絕緣性能檢測(cè)、噪聲和振動(dòng)檢測(cè)。

電控系統(tǒng)檢測(cè)要檢查控制器功能、故障診斷功能和通信功能。

整車(chē)性能檢測(cè)涵蓋續(xù)航里程、最高車(chē)速、加速性能、制動(dòng)性能測(cè)試。

充電系統(tǒng)檢測(cè)包括兼容性、效率和安全性檢測(cè)。

48V 鋰電池修復(fù)后性能測(cè)試，一是模擬實(shí)際使用場(chǎng)景，在不同路況、車(chē)速、負(fù)載等條件下行駛記錄行駛里程和電池剩余電量，結(jié)果參考價(jià)值高但易受環(huán)境因素影響不夠精確。

二是利用專(zhuān)業(yè)電池測(cè)試設(shè)備精確測(cè)量電池放電容量、電壓變化等參數(shù)評(píng)估續(xù)航能力，優(yōu)點(diǎn)是測(cè)試結(jié)果精確、可重復(fù)性高，缺點(diǎn)是成本高無(wú)法完全模擬實(shí)際復(fù)雜情況。

此外，進(jìn)行電壓測(cè)試確保在規(guī)定范圍內(nèi)，容量測(cè)試保證容量符合最初規(guī)格，內(nèi)阻測(cè)試評(píng)估電學(xué)性能，循環(huán)壽命測(cè)試通過(guò)多次充放電了解耐久性。

評(píng)估續(xù)航能力要綜合考慮電池初始容量、使用年限、充電次數(shù)、工作溫度等因素，多次測(cè)試對(duì)比結(jié)果以獲更準(zhǔn)確結(jié)論。

對(duì) 48V 鋰電池修復(fù)后的性能穩(wěn)定性評(píng)估，要測(cè)試其在不同環(huán)境條件如溫度、濕度、海拔等的性能，以及充放電和循環(huán)穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）