不同車型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸存在多種差異。

摩托車方面，雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)常用曲軸相位有 180°、270°、360°。180°的振動(dòng)小、轉(zhuǎn)速高、延申性好，如川崎忍者 400。270°俗稱十字曲軸，低扭強(qiáng)大、聲浪好、振動(dòng)能控制，像無極 900DS。360°的點(diǎn)火間隔相等，偏搖振動(dòng)小，動(dòng)力綿密，高速振動(dòng)大，比如川崎 W800。

V 型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過改變氣缸夾角實(shí)現(xiàn)不同點(diǎn)火間隔和聲浪，像 45°夾角的哈雷摩托。

三缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)大都用 120°的曲軸相位，比如奧古斯塔 MV800。

四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，直列的常用 180°、270°。180°能消除偏搖振動(dòng)，點(diǎn)火間隔均等，像川崎 NinjaH2。270°點(diǎn)火不對(duì)稱，振動(dòng)要用平衡軸消除，例如雅馬哈 YZF-R1。

V 型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相位一般有 90°、180°、360°。90°能完美平衡一階振動(dòng)，像杜卡迪 PanigaleV4。180°能減小點(diǎn)火間隔差，比如本田 VFR800。360°扭矩好，像本田 NR750。

汽車的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，曲拐布置方式有 90°和 180°兩種。90°的美系車用得多，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，養(yǎng)護(hù)成本低，但占空間，性能一般。180°的歐系車用得多，設(shè)計(jì)緊湊，整備質(zhì)量輕，能迅速達(dá)到轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出動(dòng)力，但振動(dòng)大，要加平衡軸。像 V8 引擎，還有平面曲軸和十字曲軸兩類。

平面曲軸一階平衡二階不平衡，排氣干涉少，轉(zhuǎn)速響應(yīng)快、適合高轉(zhuǎn)、性能好。

此外，整體式曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、穩(wěn)定性好、能簡(jiǎn)化裝配、降低成本，鍛造復(fù)雜但不易拆卸，常用于中、高速柴油機(jī)。組合式曲軸方便制造且易于拆卸，常用于大型低速大功率柴油機(jī)。

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)與汽缸數(shù)相等，V 型發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閮蓚€(gè)連桿共同裝在一個(gè)連桿軸頸上，所以連桿軸頸數(shù)為汽缸數(shù)的一半。有全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，能讓曲軸強(qiáng)度和剛度較好，減輕主軸承載荷和磨損，柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)常用。非全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或相等，雖然主軸承載荷較大，但能縮短曲軸總長(zhǎng)度，一些承受載荷較小的汽油機(jī)采用。

為減少或消除振動(dòng)，必須給曲軸提供平衡塊，相對(duì)主軸線成輻射狀且與連桿軸頸方向相反。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）