后導流尾翼能在一定程度上提高汽車性能。在 60 至 80 公里/小時或更快速度下，能調(diào)節(jié)汽車后部氣流，降低空氣阻力。

像新款跑車的主動式擾流板，高速時工作，低速時收回。保時捷車速超 80km/h 時，后擾流板自動伸出，增強操控性。

對于賽車這類高速車，尾翼能給車身后部施加載荷。因為跑車和賽車多為前后或全輪驅(qū)動，后輪沒載荷時，高速加速力和彎道抓地力不足。尾翼接受風作用，把車壓地上，給后輪加負荷，提升抓地力。

一般量產(chǎn)車的擾流板主要是減少風阻，提高燃油效率，比如前擾流板能降車底氣流動量，降低風阻系數(shù)和氣流，讓車更省油。

后導流尾翼還能增加穩(wěn)定性，高速行駛時產(chǎn)生下和后的壓力，增加車穩(wěn)定性，減少輪胎地面摩擦力，降低側(cè)滑風險。

在賽車比賽中，突出形狀的后擾流板能產(chǎn)生更大下壓力，這就是“地面效應”，助車輛彎道操控。還能減少噪音，改變氣流讓底部空氣更順流，減空氣湍流噪音。

也能增強視覺效果，高性能車和跑車的獨特尾翼提升視覺沖擊，展示強大性能。但要注意，有的擾流板只是裝飾，沒空氣動力學功能。

尾部擾流板作用是減車尾升力，利用傾斜度讓風力產(chǎn)生下壓力，像 F1 賽車尾擾流板傾斜 15°，高速可有超 1000 公斤壓力，但也增風阻，設(shè)計得恰到好處才能讓增的風阻和改善性能相比很小。

科幻風格的后尾翼大膽創(chuàng)新，像特斯拉 Model S 的后尾翼有未來感。常見材質(zhì)有碳纖維、鋁合金，碳纖維高強度、輕、抗疲勞好，鋁合金耐腐蝕、美觀。

部分高端車后尾翼能調(diào)節(jié)，如法拉利 488 GTB 用碳纖維，霸氣且下壓力大，邁凱倫 720S 是隱藏式，高速自動升起，阿斯頓·馬丁 DB11 與車身同色，優(yōu)雅保穩(wěn)定。

后尾翼主要功能是增加下壓力、提高速穩(wěn)定性、改善空氣動力學、提加速和燃油經(jīng)濟性、增操控性。不同品牌設(shè)計有特色，像法拉利激情攻擊性強，保時捷優(yōu)雅內(nèi)斂，提升品牌辨識度和價值。

未來，后尾翼設(shè)計可能更智能，能自動調(diào)角度形狀，也更環(huán)保，用可回收或節(jié)能材料。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）